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|深中通道沉管隧道E3管节顺利对接

【|深中通道沉管隧道E3管节顺利对接】|深中通道沉管隧道E3管节顺利对接
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8月28日 ， 深中通道沉管隧道E3管节顺利对接 。通讯员 岳路建 摄
8月28日 ， 深中通道沉管隧道E3管节历经出坞、浮运、系泊、沉放等工序 ， 首次挺进伶仃海域20米以下深水区 ， 顺利完成对接 ， 标志着大湾区“1小时”交通圈进程再加速 。
8月27日凌晨2点 ， 世界首制沉管隧道浮运安装一体船 “一航津安1”从珠海桂山牛头岛启航 ， 提带着E3管节逆流而上 ， 经过近50公里航道浮运 ， 于27日下午2点抵达深中通道西人工岛附近施工水域 ， 并开展相关准备作业 。晚上9点 ， E3管节正式开始沉放 。
相比于E1、E2管节 ， E3管节为项目第二节标准管节 ， 长165米 ， 宽46米 ， 高10.6米 ， 重约8万吨 ， 基于前期经验 ， 各作业环节施工效率均有提升 。相较前两次沉放作业 ， E3管节安装特点在于首次进入海平面20米以下的深水区 ， 由此带来两大技术难点：一是沉管离开一体船掩护后 ， 完全暴露在船体扰流范围内 ， 管体控制难度大；二是定位缆首次在深水区作业 ， 管节位置不易调整 。另一方面 ， E3管节安装前 ， 台风“海高斯”路径发生转变改为登陆珠海 ， 作业窗口被迫延后 ， 同时在管节安装期间多次受强对流天气影响 ， 外部环境相比之前更为复杂 ， 给项目施工带来挑战 。
为顺利完成E3管节“深海之吻” ， 保障管节在深水区顺利对接 ， 项目使用我国自主研发的北斗卫星定位系统 ， 通过测量塔数据实时计算沉管三维动态 ， 指挥人员可精准掌握船管在海底的具体位置 ， 更好地完成作业 。28日凌晨3点 ， 经拉合、水力压接等工序 ， E3与E2管节完成对接 。此次成功安装 ， 再次验证了沉管浮运安装工艺方案的合理性 ， 也验证了北斗系统在跨海通道工程中的实际效用 。
在此次安装过程中 ， 沉管隧道工程关键的抛石整平工艺也实现了相应优化 。经审慎评估 ， 目前世界最大最先进的碎石铺设整平船“一航津平2”首次在国内采用半漂浮方式作业 ， 顺利完成E3管节基床铺设 ， 有效保障工期的同时 ， 填补了该领域的技术空白 。(采访人员 何淼 通讯员 岳路建)


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