沃尔沃|凯迪拉克、沃尔沃、林肯这三个品牌，降价到亏本也没人理的原因
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原因为欧洲市场的乘用车品牌如云 ， 英国有捷豹路虎宾利劳斯莱斯等 ， 德国有奔驰宝马以及奥迪 ， 意大利有菲克集团旗下的系列知名品牌 ， 即使是主攻低端市场的PSA在欧洲也有不错的市场占有率；北欧的沃尔沃面对这些强大的对手体现不出产品竞争力 ， 尤其是在技术相对落后的前提下 。
沃尔沃轿车业务经历过两个尴尬阶段：福特汽车收购沃尔沃有十年之久 ， 然而这个在欧洲本土市场都难以生存的品牌在北美也没有得到认可 。 而且这一阶段的沃尔沃产品定位很低 ， 级别与大众奥迪两大品牌相当 。 即便如此在美洲的十年也给福特带来了巨大的亏损 ， 所以最终以60余以美元加上多年亏损的成本 ， 以低至18亿的标准卖给了吉利汽车 。 好在吉利的包装能力很强 ， 且国内C端个人用户普遍热衷于外国品牌 ， 于是沃尔沃也算能够维持生存了 。
【沃尔沃|凯迪拉克、沃尔沃、林肯这三个品牌，降价到亏本也没人理的原因】沃尔沃汽车的技术亮点有什么呢？打着灯笼找似乎也只有「DriveE-T系列」的四缸发动机 ， 而且在系列机型中又只有【≥T5】的两台发动机动力还算在线 。 被认定为高功率的2.0T-T5其实也只有180kw/350N·m的动力储备 ， 同排量发动机中不论自主品牌还是合资车企的竞品 ， 可以说能找到一串比它更强的机器 。
沃尔沃并没有自主研发AT变速箱的能力 ， 与吉利汽车联合研发的DCT才算开端 。 然而中端产品定位并不适合用与吉利相同的DCT双离合 ， 当然其他欧系品牌使用这种机型的也不是没有 ， 但这些品牌有非常大的影响力 ， 所以即使品质低也能热销 。 沃尔沃的销量本就非常低迷 ， 想要拉升效率必须打价格战 。 结果则是为了控制制造成本必须降低制造成本 ， 那么选择变速箱就只能是爱信低标准的横置8AT 。
优秀的中端轿车应当采用前置后驱平台 ， 因为这种结构能有效均衡车辆的前后重量 ， 减少起步加速时的轮上功率损耗 ， 同时也会有理想的操控体验 。 所以同级的凯迪拉克CT系列都采用后驱 ， 这就显得沃尔沃毫无竞争力可言了 。 至于SUV也没有什么亮点 ， 即使有四驱选项但也只是普通的AWD ， 加之动力平庸所以也没有什么特别吸引力 。
林肯汽车是福特旗下的豪华品牌 ， 曾经一度作为美国总统的专用品牌 。 但林肯早期其实是凯迪拉克的创始人创立 ， 20世纪初通用汽车收购了凯迪拉克 ， 之后创立林肯汽车不久被卖给了福特 。
美系三大品牌其实有很多交汇 ， 只是在技术发展与产品定位方面有很大的差异 。 比如福特汽车将重心放在了皮卡车上 ， 其F系列产品连续多年占据美国销榜冠军；但是福特在轿车领域的水平越来越差 ， 其主力车型MKZ和林肯大陆与沃尔沃有相同的问题 ， 那就是动力平庸、变速箱技术依靠通用汽车、采用前置前驱平台 ， 所以林肯汽车市场表现非常一般 。
凯迪拉克汽车也是美国总统的专用座驾品牌 ， 所谓的“陆军一号”正是该企业打造 。 在轿车方面凯迪拉克的定位是非常合理的 ， 首先产品价格定位在豪华品牌汽车中比较接地气 ， 参考CT6这台准大型轿车 ， 实际起售价早已跌破30万 。 其装备的变缸发动机技术优于福特林肯 ， 8/10AT的纵置变速箱级别也要高得多 ， 这些车对标的已经是品牌知名度更高的BBA ， 而林肯沃尔沃的目标其实还是凯迪拉克 ， 这就是差距 。
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