前沿追踪|对话楼天城 | 小马智行眼中的自动驾驶仰望与现实( 二 )
Q：你们落地上海之前 ， 都做了哪些工作？
楼天城：应该说 ， 我们在上海还没有开始路测 ， 更多是一些跟合作伙伴的合作吧 。 小马智行有一个特点 ， 我们一般只说做到了什么 ， 不会提前预告我们要做什么 ， 至少这不是我个人的风格 。
Q：在开拓一个新城市的时候 ， 有成本方面的考量吗？
楼天城：成本上不能说太细 。 首先最关键的是人才 ， 上海的互联网人才很多 ， 从这个角度 ， 上海是性价比绝对高的城市 。 工程师开发的成本是主要因素 ， 这一点上海是优于很多其他城市 ， 包括人才密度和积淀 。 人才优势不是指几个人或者一拨人 ， 它需要一个长时间的积淀 。
另外 ， 上海在车、硬件方面有非常多的积淀 。 整个产业链从OEM、Tier1到各种厂方 ， 都有明显的集群效应 。 汽车改装、测试等 ， 在嘉定方圆5公里内该有的都有 。 想真正更多跟汽车产业合作 ， 一定离不开这样一个环境 。 上海是性价比绝对高的一个城市 。
Q：上海人才竞争也很厉害 ， 上海也有特斯拉这些企业 ， 你们怎么争取人才？
楼天城：吸引人才的关键 ， 在小马智行看来 ， 文化上的是最关键的 。 首先声明一下 ， 钱多肯定是好的 ， 但根本上 ， 我希望他能够相信公司自动驾驶的长远价值 ， 这是一个真正的双向选择 。
Q：从一个城市路测到五个城市的路测 ， 本质上会有变化吗？
楼天城：这个变化非常大 。 以我们从美国来广州为例 ， 当时在美国做了大概8-10月的路测后来到了广州 。 但广州有非常多的场景我们都不认识：逆行的摩托车、红绿灯倒计时、路上还有很多行人 ， 导致车辆非常不适应 。 我们进行了很多工作来适应 ， 这是从1到2的过程 。
后来到北京、尔湾 ， 接下来到上海 ， 可以明显感受到 ， 每扩展一个城市所需要的工作量会逐渐变少 。 这也是技术发展的一个趋势 。 将来从100到第101个城市的时候 ， 我相信需要的工作量会非常少 ， 这不是一个线性的关系 。
Q：下一个城市应该具备什么样的特征？
楼天城：技术发展是主要的目标 ， 希望还是能够帮助到技术的发展 ， 有一些比较代表性的驾驶特点 。 比如人才的积累 ， 我们不会为了扩展城市而扩展城市 ， 而是在有充分理由的情况下才会扩展 。
Q：那现在可以说小马智行的自动驾驶 ， 已经相对比较成熟了吗？离成熟的自动驾驶系统 ， 还有多远？
楼天城：还是看怎么定义成熟 。 首先声明 ， 这跟不同车型有关 ， 我们配了各种不同的车型 。 其实跟城市落地一样 ， 系统适配的车型越多 ， 面对一辆新车就可以越快学会 ， 人也是这样子 。 最早我们做的是林肯MKZ ， 在美国加州尔湾做的是现代的KONA ， 后来在广州和北京有比亚迪的车型 ， 还有之后的雷克萨斯车型 ， 能支持很多款车型 。
现在我们也有相关卡车方面的探索 。 从根本上 ， 可以明显感受到 ， 随着适配的车型越来越多 ， 需要的额外工作会越来越少 。
Q：在上海已有的RoboTaxi格局当中 ， 包括滴滴等玩家 ， 未来在商业落地上会不会存在一个竞争？
楼天城：小马的风格是 ， 我们只说我们做到什么 。 当我们做到之后 ， 肯定会有各种渠道去宣传 。
“自动驾驶的大饼还没形成”Q：现在很多像亚马逊这样的大公司都在以各种形式进入这行业 ， 你觉得这对整个行业是有好处 ， 还是竞争会更加激烈？楼天城：有好处 ， 竞争也激烈 ， 两者的关系是一个推进另一个 。 目前世界上前四大的公司只有微软没有进来 ， 其它三家都在做 。 应该说竞争其实是一件极大的好事 ， 或者说当下都不叫竞争 ， 自动驾驶本身市场还没有完整出现 。 大家的入场能够很好推进、推成这件事 ， 共同促进自动驾驶 。 饼还不存在 ， 还没有到竞争的状态 ， 今天有更多家进来 ， 对这行业来说其实有非常大的好处 。
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