军事哥谈|这是新款奥迪Q7？我还以为是奥迪Q5Plus( 三 )
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进入第三排的方式是 ， 先将椅背翻倒 ， 再把椅子向前折 。
翻倒椅背很容易 ， 但要把椅子向前折得费不少力气 ， 女生应该是不行的 。 因此 ， 买7座车 ， K哥强烈建议买2-2-3的 ， 中间过道的作用比你想象的更强大 。
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第三排的座椅比第二排还要再单薄一些 ， 且坐姿比较直 ， 空间倒是还行 ， K哥1米75能坐下 ， 但是感觉最多也就只能坐半小时 。。。
7座状态下 ， Q7的后备厢空间很小 ， 放两个登机箱基本就满了 。 反正我觉得吧 ， 你就忘记这车还有第三排这个事 ， 当5座车用 。 偶尔要捎人 ， 哎！怎么还有两个座位呢？你说惊不惊喜！
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后备厢内壁上的按钮可以控制后桥的空气悬挂 ， 把车身降低 ， 方便取放物品 。
最低能降到这么低！感觉和一台两厢A3差不多 。 要是前后桥都能降这么低就好了 ， 高速行驶肯定会更舒适稳当 。 可惜不行 。。。
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关于驾驶的部分 ， 虽说这是3.0T+8AT的动力 ， 拥有340马力和500牛米 ， 但这车日常开 ， 有点肉 。。。
如果你不去催逼转速升到2500转以上 ， 这台Q7感觉就是一台普通的2.0自吸 ， 感觉它在故意憋着劲 ， 动力来的挺佛系的 。
踩到2500转以上时 ， 加速会变得轻快很多 ， 但依旧称不上爆发力 。
并且不管任何时候 ， 涡轮的存在感都是极低的 ， 不论你油门踩得多快多猛 ， 基本都感受不到它的介入 ， 跟自吸发动机很像 。
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因此 ， 这台Q7虽然外观变得年轻时尚了 ， 但骨子里依旧是偏油腻的 ， 稳重保守、厚积薄发、深不可测、耐人寻味 。
悬架的调校同样符合它的性格 。 无论细碎的路面还是大型的起伏 ， 都会被那套空气悬挂吸收走一大半 。
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日常行驶非常平稳 ， 车身动作都很缓和 ， 不会有激烈的震动传到乘客身上 。 唯一会造成不适的 ， 是快速过弯的时候 ， 但那本来就不是Q7正确的打开方式 。
如果你经常要跑高速 ， 不夸张地说 ， 这台带空气悬挂的Q7 ， 舒适性堪比行政级轿车 。
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最后 ， 你要问K哥新款Q7有没有那么几分初代Q7一样霸气的产品力？我说其实还是有的 。
问题在于时代大不相同了 ， 在同质化的今天 ， 一家独大的局面再也不会有了 。
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