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牛车网|自燃接二连三， 广汽新能源为何还不召回？( 二 )


牛车网|自燃接二连三， 广汽新能源为何还不召回？
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目前广汽新能源3个月内发生3起自燃事件已是不争的事实 ， 但是排查结果迟迟没有公之于众 ， 起火是个案还是共性不得而知 ， 没有证据能够证明其车辆本身是否具有安全隐患 。
电池不规范 ， 车主两行泪
目前 ， 这几起自燃事件的具体起火原因都尚未公布 。 但一位电池行业从业人员就对牛车网表示：“NCM 811电池的不稳定性或许是导致多次自燃的主要原因 。 ”
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他认为 ， 从自燃视频和消防员给出的结论（电池起火）基本可以判断 ， 发生自燃的主要原因是电池热管理失控导致电池起火 。
若最终调查结果显示Aion S的火灾隐患主要来自811电池 ， 那么召回也将是意料之中的结果 。
事实上 ， 电动汽车因电池问题召回是有先例可循的 。
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2019年蔚来ES8因宁德时代提供的电池模组内电压采样线束走向不当 ， 存在安全隐患 ， 从而召回4803辆 。 蔚来召回后给出的解决方案是将原有的NEV-P50模组切换成NEV-P102 ， 从而消除电压采样线束被挤压磨损的风险 。 蔚来此次召回成本估计达5亿左右 。
技术层面而言——电芯是动力电池的最小单位；模组则是将多个电芯用同一外壳框架封装在一起 ， 通过统一边界与外界联系；电池包就是数个模组被BMS和热管理系统共同控制或管理起来后组成的统一整体 。
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一般来说 ， 主机厂与电池厂商的合作方式是：电池厂商提供电芯 ， 双方共同开发模组 ， 然后由主机厂组装成电池包 。
从国家市场监督管理总局质量发展局出具的通知可以看到 ， 蔚来ES8的安全隐患源自电池模组内部电压采样线束走向不当 。 也就是说 ， 作为电芯提供商的宁德时代需承担主要责任 。 而蔚来作为整车集成方 ， 未能在集成安全验证过程中及时发现安全隐患 ， 承担连带责任 。 因此 ， 蔚来对ES8的召回 ， 是必须的 ， 也是必要的 。
如果近来频繁发生的自燃事件是电池导致的 ， 那么问题到底出在了哪一环？电芯热失控还是电器元件短路？电芯 ， 模组还是Pack结构？
根据Aion S亮相2018年广州车展时发布的信息 ， Aion S在全球范围内首次采用新一代三元锂电池 。 公开信息显示 ， 该电池采用的是宁德时代提供的“811”三元材料电芯 ， 容量为58.8kWh ， 能量密度达170Wh/kg ， 能够为新车带来超过600km的续航里程 。 彼时如此高能量密度电池带来的里程优势是Aion S的重要卖点 。
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（2018年广州车展期间Aion S的展示信息 图源自新浪汽车）
但是 ， 三元锂电池承载过高能量密度后带来的不稳定性也成为日后备受诟病的地方 。
所谓811电池 ， 指的是正极材料中镍钴铝或镍钴锰按8:1:1比例进行搭配的三元锂电池 。 这种电池的主要特点在于增加正极材料中镍的含量 ， 由此提升电芯的能量密度 ， 从而达到提升电动汽车续驶里程的目标 。
比亚迪董事长王传福就曾指出：“在新能源乘用车领域里面 ， 许多企业陷入对续驶里程的攀比之中 ， 这种攀比的压力会转嫁到动力电池生产 ， 让行业对动力电池的能量密度产生非理性的追求……对电池能量密度不切实际的追求 ， 彻底带偏了动力电池行业的发展路线 ， 并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价……电动车的自燃甚至爆燃事件明显增多 ， 将高能量密度的三元电池的安全问题暴露无疑 。 ”


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