太平洋汽车网|十万出头的合资车也能谈智能？当心被劲客打脸
【太平洋汽车网 评测频道】实话实说 ， 从东风日产推出劲客车型到现在 ， 已经过去了三年时间了 ， 但似乎它并没有能够很好地抓住年轻人的心 。2019年劲客累计销量不到5万辆 ， 在小型SUV中仅仅占据2.28%的份额 。大家还是更愿意去买缤智、逍客这样的热门车型 ， 似乎对劲客表达出来的年轻态度和实惠价格不太感冒 。
不过劲客并没有就此放弃 。虽然2021款劲客只能算是一次常规的年度改款 ， 但它依旧表现出了积极进步的一面 。很显然 ， 新款劲客并没有在外观设计和动力系统上多费功夫 ， 而是将目光投向了多媒体系统上 。让车机系统更智能 ， 来吸引更多的年轻买家 ， 成了新款劲客的首要任务 。而这也是我们测试体验的一个重点内容 。
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此外 ， 如今距离上一次劲客的深度测试已经过了近3年时间 ， 之前的测试并没有涵盖油耗测试和绕桩测试的内容 ， 而这一次 ， 我们将对劲客做更加全面的测试 ， 让大家对这款车有一个更深入的了解 。究竟几斤几两？上称便知……
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2021款劲客各项性能测试成绩一览表 项目名称 成绩 0-100km/h加速 13.08秒 100km/h-0制动 41.38米 噪音测试 怠速-41.3dB 60km/h-58.5 dB 90km/h-63.3dB 120km/h-67.2dB 60km/h绕桩测试 流畅通过 油耗测试 7.23L/100km（平均车速31km/h） 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网
三年未见 ， 先重新了解一下劲客
开篇说到 ， 2021款劲客的主要变化在于多媒体系统的升级 ， 而它的造型设计与动力系统并没有明显的改变 。新车一如既往走新潮路线 ， 丰富的车身细节是劲客的一大看点 。前大灯和前轮拱凸起的线条轮廓赋予劲客SUV所需的力量感 ， 而双色车身的设计则是时下年轻人喜爱的“甜品” 。劲客的双色车身在A柱和C柱位置做了颜色的过渡处理 ， 看上去更加精致 。不过整车的装配工艺不算出众 ， 例如尾灯部分的缝隙就比较明显 ， 还是能透露出一些“便宜”的味道 。
NISSANi-SAFETY智能主动安全系统以及iNTELLIGENT CORNERING智能公路稳行系统依旧出现在新款劲客上 ， 但美中不足的是前者依旧为顶配专属 。由于劲客全系没有配备定速巡航 ， 所以劲客实际上并不具备完整的L2级自动驾驶能力 。事实上东风日产多数入门车型都没有配备定速巡航 ， 据了解是因为厂家针对市场调研结果分析发现定速巡航的使用概率不高 ， 而事实上轩逸的大卖似乎证明这样的分析是对的 。但既然配备有智能主动安全系统 ， 如果能加上ACC自适应巡航 ， 其整套系统的诱惑力会明显增加 。
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针对劲客的智能化程度可以参照下表 。车机系统的OTA升级是一大亮点 ， 但还无法做到整车的OTA升级 。虽然车机系统的处理器和分辨率信息缺失 ， 但可以肯定的是劲客的这台8英寸显示屏的清晰度是目前我接触到的13万元级合资车型中最高的 ， 触控反应也还算灵敏 ， 详细体验下文细聊 。由于没有定速巡航以及自动空调 ， 劲客缺失了很多智能化测试项目 。如果这些配置能在顶配上提供 ， 那么显然劲客的智能化程度会迈上很大一层台阶 。
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新款劲客的内饰、配置与空间部分则没有过多的变化与亮点 。新车增加了行车记录仪和远程启动等功能 ， 而低配车型的配置没有明显变化 。空间方面满足基本家用足够 ， 前排中央扶手可以前后滑动 ， 但对肘部的支撑依旧不算充分 ， 后排地台的凸起不算高 。
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为了营造SUV的视野 ， 劲客的前后排坐姿都比较高 ， 而后排座椅的舒适性明显要优于前排 ， 如果长时间驾驶 ， 前排并不能够提供很好的腰部支撑 ， 驾驶者会感到疲惫 。但后排的“大沙发”就会舒适很多 ， 座椅中间部分加入了足够的填充物起到支撑作用 ， 而座椅的边缘部分则非常软 ， 轻轻一按就会塌下去 。这其实会让后排乘客上下车时大腿不会被座椅边缘咯到 ， 而多数时间你乘坐的位置 ， 都会有舒适的填充物支撑着你的屁股 。
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好开先行 ， 质感后放
如果要评价劲客的驾驶体验 ， 那就是“好开先行 ， 质感后放” 。鱼与熊掌不可兼得 ， 在成本有限的情况下 ， 当你无法同时获得鱼和熊掌 ， 那就择其一吧 。事实上劲客也做了这道选择题 ， 而它选择的是好开的驾驶体验 。对此我表示认可 。
新款劲客动力系统没有变 ， 依旧是日产HR15 1.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱 。从发动机性能参数来看 ， 相比于旧款车型功率和扭矩均有微降 。但发动机采用的技术没有变 ， 像e-VTC智能电动连续可变气门正时控制、冷却EGR废气再循环等主要技术都有应用 。压缩比从12.2降低到11.5 ， 或许是出于减少氮氧化物排放的考虑 。
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这套动力系统给出的动力响应是挺积极的 ， 但这种积极仅限于在起步或油门跟进时的一刹那 ， 变速箱的动力传输似乎效率很高 ， 同时也更倾向于拉高发动机转速来快速获得较高的扭矩 ， 让车轻松动起来 。但这并不表明这套系统能提供非常富裕的动力 ， 如果你深踩油门连续加速超车时 ， 你就会发现之前的灵巧和充沛的动力都无影无踪了 。这应该是这套动力系统真实的表现 ， 而起步阶段的灵巧 ， 更像是劲客的有意为之 。毕竟 ， 让一个年轻人在拥挤的城市中开一台怎么踩都不走的车 ， 会把他逼疯的 。
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不同品牌对于CVT变速箱的调校也多有不同 ， 例如本田会将CVT变速箱调得比较激进 ， 以至于能够匹配上思域这样的“性能车” 。但日产的CVT风格就柔和很多 ， 细腻丝滑的动力输出是亮点 ， 就动力系统层面而言 ， 劲客除了发动机噪音大一些外 ， 整体感受与轩逸、骐达等车型是没太大差异的 。应对城市代步 ， 自然也是游刃有余 。
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转向手感也在呼应好开的驾驶体验 。劲客的转向力度比较轻松 ， 男女老少都很容易去接受 。但是转向透露出的细腻和高级就很少了 ， 首先回馈力度不算均匀 ， 轻微摆动方向盘会感觉不到什么回馈力 ， 这是低价车中比较常见的廉价感 。如果你是喜欢驾控的年轻人 ， 劲客的转向精准性和转向细腻感都不会让你满意的 ， 但如果你不追求出众的驾控 ， 而只是想要一台好开的车 ， 那劲客能够满足你 。毕竟劲客在转向比这类基础机械调校方面 ， 还是有足够的功力 ， 你很容易知道面对前面这个弯角 ， 你需要打多少方向盘 。
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当然 ， 这种好开也离不开智能公路稳行系统潜移默化的帮助 。归根结底这套系统就是通过收集油门踏板 ， 方向盘转角等信号来判断你的驾驶意图 ， 从而采取必要的制动和发动机扭矩的控制 。例如快速过弯时系统对车轮制动 ， 来避免转向不足 ， 从而获得较好的行车路线 。这种协助在日常驾驶中并不显而易见 ， 但是在绕桩这样的挑战极限时 ， 就会发现即便车身姿态已经很极限 ， 整个过程依旧会比想象中流畅 。
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至于底盘质感、刹车的线性程度以及噪音等方面 ， 劲客的表现只能说与价格相符 ， 并没有给人意料之外的感觉 ， 而这些方面体现的是质感 。然而底盘调校、噪音抑制往往需要花更多的成本去测试和堆料 。安静稳重的行驶质感确实能让人倍感舒适 ， 但这个价位的车缺乏一些质感很多人也能接受 。而如果这台车开起来很费劲 ， 哪怕你很便宜 ， 也不会有多少人去认可和接受 。因此劲客的取舍很实际 ， 也无可厚非 。
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较长的悬挂行程并没有紧致感做保证 。避震的柔软应对轻微的震动可以处理得很舒适 ， 但应对大一些的坑洼路面 ， 底盘的松散感还是会暴露 。劲客的底盘不擅于过滤路感 ， 但好在有舒适的座椅 ， 所以你可以听到或从方向盘上感受到车轮的一些震动 ， 但你的屁股不会因此感到酸麻 。
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性能测试：基本符合预期
0-100km/h百公里加速测试
劲客的变速箱保护比较严重 ， 发动机只能憋到1700rpm ， 从实际的表现来看 ， 这样的转速显然是不足以让这台车全力冲刺的 。起步瞬间扭矩的不足会给你一种发动机变速箱脱节的感觉 ， 动力传输显然有迟疑 ， 没有跟上油门的节奏 ， 这种感觉在一秒之后随着发动机转速的攀升会有所改观 。但整个过程g值都不算高 ， 没有明显的加速感 。而最终的成绩也印证了这一点 。（注明：测试当天存在数据缺失情况 ， 此成绩受到连续测试性能衰减影响 ， 整体表现在12.5-13秒左右 ， 数据仅供参考）
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100km/h-0百公里制动测试
全力制动时 ， 可以看到制动力的施加比较平稳 ， 不过制动过程中车身存在略微摆动的情况 。刹车踏板的脚感软硬程度适中 ， 力度很好拿捏 。前悬挂有明显的压缩 ， 车身姿态比较明显 。整个过程制动效率比较高 ， 实测成绩也符合预期 。
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噪音测试
劲客的行驶噪音主要体现在发动机和路面两个方面 ， 怠速时发动机的噪音稍微有些明显 ， 高速行驶时胎噪成为了主角 。从实测成绩来看 ， 劲客噪音整体表现也属于同级别中的主流水平 ， 没有给人惊艳之感 ， 但也不会让人大跌眼镜 。
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绕桩测试（未开放路段）
绕桩测试环节 ， 我们主要以60km/h车速进行测试体验 。从劲客的车身姿态来看 ， 显然这个车速对它而言是不小的挑战 ， 较软的悬挂调校此时表现出的支撑性不太足 ， 而事实上劲客已经表现出了转向不足的现象 ， 但车身还是可以控制的 。较短的轴距和车身 ， 让劲客没有非常明显的首尾分离现象 ， 即便是方向盘角度大一些将车身拉回正轨 ， 整台车还是比较听话的 。但此时轮胎的抓地力会稍有不足 ， 但可以感受到车辆搭载的电子系统此时对于车身的控制起到了帮助 ， 并没有出现明显尾部打滑的情况 。因此整个过程虽处于失控边缘 ， 但劲客依旧能流畅完成 。
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不过让劲客在失控的边缘游走是比较危险的事 ， 因为它的操控临界点的到来会很突然 。即便是60km/h的车速 ， 在绕桩过程中为了控制车速会适当补油 ， 但稍有不慎油门给大一些 ， 劲客就会马上表现出严重的转向不足 ， 甚至是无法继续完成下面的绕桩 。显然这是台不太适合拿去挑战极限的车 ， 但不可否认它在紧急情况下也具备一些应对极限操作的能力 。
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油耗测试
采用常规的测试方式 ， 将油加满至跳枪 ， 里程表和平均时速表清零 ， 空调设定在风量1挡制冷上 。测试路况包含了城市快速路以及拥堵路段 ， 将平均车速控制在31km/h左右来模拟真实的城市代步场景 。整个测试跑了109.4公里 ， 重新加满油后显示加油量7.91L ， 算得实际油耗是7.23L/100km ， 比预期油耗稍高一些 。而表显油耗为6.6L/100km ， 与实际存在一些差距 。
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智能化功能体验
除了车辆的机械性能外 ， 车机系统的体验也是重点 。这块8英寸液晶显示屏的显示清晰度非常高 ， 触控反应虽然稍有卡顿 ， 但在这个价位的合资车型中也算是不错的 。美中不足在于屏幕的反光问题比较严重 ， 这也是多数车机屏幕存在的问题 。但劲客的屏幕主要在阳光照射下反光严重 ， 在树荫等光线柔和的地方 ， 屏幕的反光并不算明显 。
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新的NISIANConnect日产智联系统主要增加了远程控制功能 ， 可以通过手机APP远程控制车辆的车门锁、发动机和行车记录仪等 。此外智能语音系统除了可用于导航功能 ， 也可以控制行车记录仪 ， 例如发出口令“拍照” ， 系统会自动让行车记录仪拍下当前的画面 。
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导航系统也进行了升级 ， 增加了智能惯性导航功能 。当车辆行驶在隧道或者郊外信号较差的地方 ， 导航系统依旧可以正常使用 ， 避免了因为信号中断导致的路线偏离 ， 这一功能也是非常实用的 。此外像在线音乐和影音等功能 ， 则依旧有所保留 。
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不过这套系统也有不足之处 ， 首先是提过的反光问题 ， 其次搭载这套智联系统的车型 ， 不在支持CarLife手机互联功能 ， 而CarPlay则是全系没有 。对于习惯使用这两个功能进行手机映射的用户来说 ， 可能会感到不习惯 。但这也不妨碍劲客的这套车机系统是同级别相近价位中首屈一指的 。
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NISSANi-SAFETY智能主动安全系统仍然是顶配专属 ， 事实上劲客的这一智能优势在逐渐被削弱 。首先系统仅有车道偏离预警 ， 当车辆偏离车道时仪表盘发出声音与画面警示 ， 但并不会加以纠正 ， 而目前不论是本田的HondaSENSING还是丰田的TSS 2.0 ， 都已经支持车道保持功能 ， 并且它们的系统正逐渐下放到中低配车型上 。此外劲客全系没有配备定速巡航 ， 对于具备主动安全系统的车型而言 ， 不得不说是个遗憾 。
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测试总结
如果劲客想要将智能化标签贴的更牢靠一些 ， 显然目前的表现还不是完美的 ， 需要进一步提升主动安全系统的性能 。不可否认劲客的智联系统和车机的体验在同级别中名列前茅 ， 但在主动安全系统方面 ， 劲客已经缺乏一些竞争力了 。如果决定走智能化与年轻化路线 ， 进一步完善智能化依旧是劲客下一步要走的路 。
当然这又会牵涉到成本问题 ， 但竞争对手和买家并不在乎你的成本如何控制 。本田已经可以让十万出头的第四代飞度用上整套的HondaSENSING ， 卡罗拉也已经做到了标配TSS 2.0系统 。显然只提升智联与车机 ， 还远远不够 。但对于劲客的这种积极的改变 ， 我们也该抱有肯定的态度 ， 毕竟存在于这个级别的市场中 ， 本身就是一种挑战 。
至于性能和驾驶层面 ， 我觉得劲客已经做到了它该有的表现 ， 我们也无法期待它给予我们更多 ， 一台好开又实惠的城市代步车 ， 还能拥有新潮外观和好玩的车机 ， 这些对于多数人来说已经足够了 。
（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）
【太平洋汽车网|十万出头的合资车也能谈智能？当心被劲客打脸】
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