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长城汽车|号称中国SUV领导者？扒一扒长城汽车“三大件”的真实水准


长城汽车|号称中国SUV领导者？扒一扒长城汽车“三大件”的真实水准
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长城汽车|号称中国SUV领导者？扒一扒长城汽车“三大件”的真实水准
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作为目前自主品牌suv的领头羊 ， 哈弗在SUV这一细分市场上有着不错的市场销量 ， 但是对于哈弗汽车的技术水平 ， 汽车圈存在不小的争议 ， 那么哈弗汽车的三大件水平究竟如何呢？
先说发动机 ， 发动机可以说是三大件中长城相对优势较大的 ， 早在两年前 ， 长城就推出了“5C20”发动机 ， 实现了全系国六排放标准 ， 而最近 ， 长城又推出了改进型的“4N20”系列产品发动机 ， 最高热效率达到了38.3% ， 比肩大众EA888 ， 在涡轮增压发动机领域 ， 已经可以称得上是第一梯队 ， 此外 ， 这款发动机的参数也不错 ， 可以输出185kW的最大功率 ， 385Nm的最大扭矩 ， 参数可以说是十分亮眼 。 但是目前困扰长城或者说很多自主品牌的问题就是 ， 虽然热效率数据不错 ， 但是实际上路后的燃油经济性依然难以和合资品牌抗衡 ， 究其原因有两点 ， 第一点是在动力的匹配上 ， 或者说变速箱领域 ， 自主品牌距离合资品牌仍有差距 。 第二点就是 ， 这些发动机能够实现的最高热效率区间偏短 ， 导致实际行驶时候的油耗偏高 。
变速箱领域 ， 长城很多车型都在使用7速湿式双离合 ， 主要是代号为7DCT450的型号 ， 它是由美国博格华纳提供湿式离合器模块 ， 德国大陆提供变速箱控制单元 ， 长城自己生产变速箱主体 ， 而编程调校则是由奔驰和格特拉克代劳 。 如果要给这款变速箱一个评价 ， 那就是稳定性还可以 ， 顿挫抑制的不错 ， 换挡速度较慢 ， 因此 ， 很多长城车型的动力响应都不快 ， 毕竟将双离合变速箱调教得又快又平顺并不容易 ， 即使是最早浸淫双离合的大众 ， 在低速平顺性方面依然存在问题 ， 而长城在平顺性和响应性之间更偏向平顺性 ， 其实也是一个无奈的选择 ， 但从上市这些年来看它并未出现集中的问题爆发 。 从家用角度来说 ， 只要能接受其较慢的动力响应速度 ， 长城的双离合变速箱是可以选购的 。
底盘和发动机与变速箱都不同 ， 底盘没有参数 ， 也没有零百加速这样的指标能够评判 ， 因此普通消费者很难感知到底盘的高下 。 再加上底盘的研发周期长 ， 牵扯到的车身结构多 ， 对车企的研发投入和调教经验要求高 ， 因此 ， 很多自主品牌会战略性地在底盘的研发上有所取舍 ， 长城就是如此 ， 长城很多早期产品都是沿用的合资车型的底盘 ， 最让人熟知的就是H6逆向本田CR-V的底盘 ， 虽然经过这么多年的迭代 ， 但是长城确实在底盘自主研发的投入上明显不如发动机和变速箱领域 。 长城的底盘 ， 稳定性还不错 ， 但是操控性往往较为一般 ， 长城汽车如果想要获得长足的发展 ， 在底盘方面加大自主研发的投入势在必行 。
【长城汽车|号称中国SUV领导者？扒一扒长城汽车“三大件”的真实水准】总结 ， 长城汽车的三大件在自主品牌中虽然不算拔尖 ， 但是也算处于第一梯队 ， 其中发动机研发实力较强 ， 底盘技术方面较为薄弱 ， 前不久 ， 长城汽车柠檬平台、坦克平台以及咖啡平台正式发布 ， 希望长城汽车在之后推出的产品中 ， 能够给我们带来不一样的惊喜吧 。


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