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车家号|雷诺ZOE在欧洲热销的启示

雷诺今年在欧洲各方面表现都差强人意 ， 但是上半年ZOE却成为了欧洲销量最高的电动汽车 ， 同比上涨近50%至37540辆 。 而法国人也在电池租赁业务上开始调整自己的战略——电池租赁一方面让更多消费者买得起ZOE ， 但也给雷诺带来了很大的负担 。 随着国内开始BAAS“电池即服务”的商业模式 ， 这个领域是我们接下来将持续探讨的话题 。
Part1：雷诺ZOE的销量
【车家号|雷诺ZOE在欧洲热销的启示】ZOE这款车 ， 虽然有点平平无奇 ， 但是它其实花费了相当长的时间演进 。 从个人的角度来看 ， 在特斯拉走出来Model3的路线之前 ， LEAF+ZOE的组合是我们看到的在A级和A0级别轿车领域最主要的演进方向 ， 大家都是这么去迭代的 。
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图1雷诺ZOE在欧洲的销售情况
ZOE主要分为三代 ， 分别为ZE（22kWhNEDC210公里）从2012年开始销售 ， 起价为20,700欧元 ， 根据法国的政策有6300欧元的税收优惠 ， 雷诺为了卖这个车采用了租用电池的模组 ， 电池租用36个月的费用从每年79欧元/月起 ， 每年行驶12500公里 ， 其中包括全面的故障支持 。 ZE40（41kWhNEDC400公里）从2017年开始销售 ， 从这个阶段我们可以看到ZOE的销量在欧洲各个地方开始拓展 。 同时从这款车开始雷诺尝试逐渐摆脱电池租赁模式 。 在法国 ， 配备41kWh电池的ZOE的价格起价为23,600欧元 ， 电池的租赁费用为每月69欧元 ， 使用的里程限制为7500公里 ， 而无限里程则为每月119欧元 。 ZE50（52WhWLTP395km）这款车是目前销售的主力 ， 也是让消费者开始大规模的退出电池租用的模式 。
表1ZOE的历史销量：
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雷诺做电池租赁的最主要目的 ， 是开拓市场 ， 鼓励客户选择电动汽车 ， 免除他们的后顾之忧（不用担心电池的使用寿命） 。 而这种切换 ， 最主要是车企通过实证的方式确认电池系统是可以满足质保要求的 ， 让客户在购买电池和租赁之间自由选择 。
Part2：模式的转变
2017年4月份 ， 雷诺就通过金融服务部门RCIBankandServices签署了第100,000个电动汽车电池租赁合同 。 随着资产规模达到一定的程度 ， 有一个最大的问题就是当时的10万个22kWh电池基本就折旧没了 ， 这些电池没了用武之地 。 ZE40和ZE50的两款电池是所有人都需要的 ， 背负着之前那么多资产的雷诺开始未雨绸缪 。
·2018年4月份 ， 逐步和电池租赁服务解绑 ， 让用户来选择整车购买 。
·2019年 ， 在部分地区如英国、西班牙 ， 取消了电池租用的服务 。
·事实上 ， 我们看到2020年上半年雷诺整个电动汽车的融资合同才2.14万 ， 这是包含所有的电池租赁 ， 和ZOE的销量还有很大的距离 。
我们看到随着电池的稳定 ， 消费者也不需要多付钱给你 ， 如果这个电池足够使用（在法国围绕巴黎生活 ， 有充电设施的条件下 ， 400WLPT的工况真的是满足需求了） ， 买电池是划算的 。 尤其在法国这个补贴那个退税的 ， 让入手ZOE的时机变得很好 。
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图2ZOE的电池模式改变
事实上 ， 雷诺目前的情况并不好 。 在2020年的特殊形势下 ， 尽管ZOE大放异彩 ， 可惜这部车本身并不赚钱 。 目前雷诺集团提出了转型计划 ， 目标是在三年内减少20亿欧元以上的固定成本 ， 将通过关注现金流来增强公司的弹性应对能力 。 从这个意义上来看 ， 电池租赁业务可能会进一步收缩——毕竟提供电池租赁可是一个不小的支出 。
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