广汽新能源|混动技术是自主品牌下一个竞逐点( 二 )
■中国工况真实反映混动油耗与续驶里程
不同于纯电动汽车的工况测试 ， 在混动测试中必须考虑电机和发动机两者同时工作 。 中国汽车技术研究中心有限公司高级工程师刘昱详细介绍了插混工况测试方法 ， 以及载荷谱外推遇到的问题 ， 真实反映纯电动汽车、混合动力汽车的实际运行情况 。
新的标准由于WLTC工况的功率需求比较高 ， 发动机介入较早 ， 很多车型时速在20～30公里时发动机就会介入 。 而欧洲引入了等效全链续驶里程的概念 ， 允许发动机在速度大于97千米/时的情况下介入 ， 不终止实验 ， 而是让车辆继续行驶 。 对比三种工况的差异 ， WLTC工况车速最高 ， 中国工况车速最低 ， NEDC和中国工况的怠速比例是22％ ， WLTC怠速最低 。 中国工况具有低平均速度、高怠速比例和频繁加减速的特点 ， 更符合中国汽车及道路行驶特征 。
据介绍 ， 载荷谱的外推遇到了5个问题 ， 第一如何确定不同道路行驶工况全生命周期运行比例；第二如何保证载荷谱外推后覆盖到90％或95％的用户驾驶习惯；第三不同等级车辆驾驶特性不同；第四私家车、运营车如何区分；第五除了转速和扭矩载荷之外 ， 还需要考虑温度等一系列综合因素 。 这些问题将逐步解决 ， 新版中国工况标准有可能今年年底推出 。
近年来 ， 混合动力路线逐渐受到追捧与“双积分”政策的修改有较大关系 ， 此前混合动力在“双积分”政策中没有太高的“地位” ， 政策修改后情况大不相同 。
东风汽车公司技术中心动力总成开发部总工程师张社民认为 ， 把节能汽车作为一个积分方向对整车厂影响较大 。 在旧版“双积分”政策的影响下 ， 大多数整车厂没有研发混合动力 ， 以前有过相关研发的企业 ， 由于之前政策对混动汽车不太重视就终止了研发项目 。 因此 ， 国内汽车企业在混合动力技术储备上不足 ， 比日本企业落后5～10年 。
上海捷能汽车技术有限公司电驱动系统部总工程师葛海龙表示 ， 把混动车型放在传统燃油车和纯电动车的同一维度上横向比较 ， 才能真正理解需要怎样的混动车型 。 混动车型和燃油车相比 ， 毫无疑问混动车在油耗上有一些优势 ， 但油耗低至多少是合适 ， 一方面要基于油耗法规和积分政策 ， 另一方面要考虑成本平衡 。 不能单纯看混动或者构型成本 ， 而应该看单位成本对油耗的贡献值 ， 和单位成本对用户体验的附加值 ， 以及整个生命周期内的用车成本 。
混合动力汽车首先要有构型 ， 这点说起来容易做起来难 。 上汽从2008年就开始研究混动技术 ， 到今天已经有十几年的时间 ， 对各种构型都有很深刻的理解 。 葛海龙说：“要用几种手段把整个混动技术模块化 ， 尽量让产品平台收敛 ， 混动有电机的介入 ， 可以看到更多的可能性 ， 通过部分零件的调整 ， DHT能够涵盖更宽泛的车型要求 ， 通过平台化实现规模效应 。 ”
研讨会上的亮点还需要经过检测才能经受考验 ， 中国工况检测是第一步 ， 通过之后还要接受市场的检验 。
【广汽新能源|混动技术是自主品牌下一个竞逐点】编辑：陈伟
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