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广汽新能源|混动技术是自主品牌下一个竞逐点


中国汽车报 万仁美
多年来 ， 我国重视发展纯电动汽车 ， 对燃料电池汽车也积极鼓励 ， 对混合动力汽车的支持力度相对偏弱 ， 毕竟混合动力汽车仍然以燃油作为主要动力来源 ， 电机起辅助作用 。 近来 ， 混合动力汽车的地位有所上升 ， 新版“双积分”政策加大了支持力度 ， 混合动力汽车的销量也持续增长 。
一直以来 ， 以丰田为代表的日系汽车企业在混合动力技术上积累了一定的优势 ， 国内企业技术研发进展如何？混合动力汽车既烧油也耗电 ， 该如何进行测试？8月13～14日在上海汽车城召开2020第十二届国际汽车变速器及驱动技术研讨会（TMC） ， 本次会议的主题是如何选择与开发理想的混合动力变速器 。 来自行业内1000多位专家学者聚集一堂 ， 共同交流混合动力技术 。

广汽新能源|混动技术是自主品牌下一个竞逐点
本文插图

■变速器影响测试工况
发展新能源汽车离不开变速器 。 我国自主变速器经历了从无到有、从小到大 ， 从手动到自动、从机械到机电耦合 ， 从不能自主设计到核心技术自主创新 ， 从不能自制到大规模自主生产 ， 这是中国乘用车传动系统跨过的第一个里程碑 。
在工况测试中 ， 发动机、变速器等关键部件的性能对结果起着重要作用 。 纯电动汽车没有传统的内燃机 ， 但变速器依然存在 。 混合动力汽车既有燃料驱动也有电能辅助 ， 变速器性能对工况测试的影响不容忽视 。
近年 ， 欧洲减排力度很大 ， 2012年的目标是重型商用车二氧化碳排放量降低15％ ， 8％～10％的16吨以上重型商用车要实现零排放；2030年 ， 重型商用车二氧化碳减排30％ ， 20％的16吨以上重型商用车实现零排放 。
中国在《巴黎协定》中的承诺是 ， 到2030年左右 ， 二氧化碳排放总量达到峰值 ， 以及单位GDP碳排放大幅度下降 。 具体到我国汽车行业 ， 二氧化碳需减排66％ ， 轿车减排70％ ， 卡车减排50％ ， 这是巨大的挑战 。 为了实现这一目标 ， 我国加大了新能源汽车的发展力度 。
中国工程院院士李骏表示 ， 汽车低碳化包含三个层面 ， 即低碳产品、低碳制造和低碳出行 。 在这三个内涵之中 ， 首先要有低碳产品 ， 低碳制造是关键环节 ， 变速器是实现低碳的关键零部件 。 企业应树立绿色低碳的概念 ， 并把它作为企业的品牌 ， 建立可持续发展的机制以及社会形象 。 “双积分”是中国推行低碳出行的重要手段 ， 督促企业降低新能源汽车成本 ， 同时也要发展节能汽车 ， 降低油耗 。
李骏强调 ， 为实现节能汽车的低碳化 ， 整车厂必须建立新的混合动力发动机的技术路线 ， 重新开发混合动力发动机以及下一代高效率的机电耦合变速器 ， 这是低碳化产品的核心竞争力 ， 具有极大的市场发展潜力与机会 ， 下一代机电耦合变速器自主创新是中国乘用车动力技术必须跨越的第二个里程碑 。
■自主变速器创新亮点多
曾经以丰田为代表的双电机混动技术路线占据绝对优势 ， 如今这一格局将被改写 。 以德国为代表的P2附加式单电机技术路线近年来强势崛起 。 国内不少汽车企业选择了这两条路线 ， 在各自的不断努力下 ， 国内混动变速器领域创新亮点颇多 。
海马选择P2作为电动化的战略路线 ， P2构型的混合动力离不开变速器 ， 海马打造了深蓝混合动力平台 ， 研发出6MT手动变速器、7WDCT变速器以及eDHT机电耦合变速器 。 海马自主设计的混合动力P2机电耦合模块 ， 采用大功率电机设计 ， P2电机峰值功率是82kW ， 峰值扭矩280N·m ， 持续功率32kW 。
作为新能源汽车主力军之一 ， 广汽新能源研究院首席技术总监祁宏钟表示 ， 广汽新能源的纯电动汽车平台已经进入2.0时代 ， 满足平台化、模块化、通用化的要求 ， 同时采用了纯平板柔性开发的思路、高集成无模组架构 ， 匹配高容量电池包、铝合金壳体以及液冷电池温控系统 ， 量产的电机效率最高在97％以上 ， 高效区占比高达91％ ， NEDC综合驱动效率为88％ 。 “一系列创新技术组合在一起 ， 广汽新能源百公里电耗12度电 。 ”祁宏钟说 。


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