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|补助将到期新方案仍毫无音信 达美航空裁员继续

对于美国航空业而言 ， 黎明还有很远 。 在旧有补贴快到期的情况下 ， 新救助方案仍然毫无音信 ， 而疫情的控制也不太乐观 。 继美联航和美国航空警告可能会裁员之后 ， 达美航空也给出了类似的信号 ， 毕竟在亏损57亿美元和上座率大减的情况下 ， 任谁都很难撑下去 。
【|补助将到期新方案仍毫无音信 达美航空裁员继续】人手过剩是达美航空目前的窘境 。 当地时间8月24日 ， 达美航空表示 ， 如果不能与工会达成一项成本削减协议 ， 将在10月不得不让1941名飞行员停薪休假 。
与此同时 ， 达美航空首席运营官Gil West在为公司服务12年后 ， 也计划在今年9月底退休 。 Gil West于2008年加入达美航空后 ， 曾协助领导达美航空与西北航空的合并整合 。
"我们正面临一个极其困难的决定 。 这场公共卫生危机已经持续了6个月 ， 但我们的收入仅恢复了25% ， "达美航空运营主管约翰·劳特在发给员工的一份备忘录中直言 ， "不幸的是 ， 在未来6个月里 ， 我们几乎看不到有什么条件能够改变这一现状 。 "
约翰·劳特所言不假 ， 7月发布的二季度财报将达美航空的困境展露无疑 。 数据显示 ， 达美航空二季度总营收14.68亿美元 ， 市场此前预期为14.24亿美元 ， 而这一数字在去年同期为125.36亿美元 ， 这意味着营收暴跌了88% 。
达美航空曾定下了今年底实现盈亏平衡的目标 。 但现在看来这个目标有点远 ， 仅仅在二季度 ， 达美航空的净亏损就达到57.17亿美元 ， 比市场预期的亏损15.51亿美元高出不少 ， 去年同期为盈利14.43亿美元 。
收入利润锐减的同时 ， 债务和支出还在继续 。 截至二季度末 ， 达美航空持有的总债务和融资租赁债务为246亿美元 ， 调整后的净债务余额为139亿美元 。 目前 ， 达美航空仍然每天消耗约2700万美元现金 。 若按二季度末157亿美元的流动资金来计算 ， 达美航空的现金还够花19个月 。
在此情况下 ， 达美航空已经采取了多轮裁员来自救 。 7月底 ， 达美航空CEO Ed Bastian表示 ， 超1.7万名员工主动离职 ， 接近该公司员工总数的1/5 。 同时 ， 达美航空还向1.4万名飞行员中的2500多人发出潜在的非自愿离职警告 ， 敦促大家接受降低飞行员最低保障工资的方案 ， 则能避免员工无薪休假的情况 。
在实施了提前退休和自愿离岗计划后 ， 目前 ， 达美航空仍有约11200名现役飞行员 。 据达美航空预测 ， 2021年夏季将是未来12-18个月的飞行高峰期 ， 但也只需要约9450名现役飞行员 。
目前 ， 代表达美航空飞行员的飞行员工会正在与公司进行谈判 ， 前者督促公司提出解决方案 ， 也曾提出过飞行员自愿选择休假 ， 航空公司支付部分薪水的方案 ， 但双方迄今未能达成协议 。 对于目前的谈判情况 ， 北京商报采访人员联系了达美航空方面 ， 但截至发稿还未收到具体回复 。
达美航空的困境只是行业缩影 ， 美国四大航空公司在二季度的亏损超过100亿美元 。 据美国运输安全管理局统计 ， 今年夏季航空旅游需求仅为去年同期的30%左右 。 国际航空运输协会上月预测 ， 全球航空旅行需求要到2024年才能恢复到2019年的水平 。
资深旅游专家王兴斌表示 ， 现在主要是国际航线受影响 ， 国内航线基本上放开了 ， 全球疫情如果没有明显好转的话 ， 国际航空业很难恢复 。 按照世界旅游组织的说法 ， 可能要到明年下半年才会有明显好转 ， 旅游正常发展之后 ， 才能带动航空业复苏 。
"国际航空业的主要来源一部分是商务 ， 另一部分就是旅游 ， 现在这两部分都受到阻碍 ， 现在还看不到有好转的迹象 。 "王兴斌坦言 。
随着需求迟迟难以恢复 ， 航空公司纷纷表示 ， 将以瘦身作为自救方案 ， 这也意味着裁员难以避免 。 此前 ， 由于美国政府提供了250亿美元的救助资金 ， 在该项救助于9月30日到期之前 ， 航空运营商暂时不允许继续裁员 ， 但即使没有被解除劳动合同 ， 许多航空公司的员工也处于无薪或减薪休假的状态 。


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