31-50万|凯迪拉克CT5：在美剧中无垠公路上奔跑的神兽？
凯迪拉克CT5：在美剧中无垠公路上奔跑的神兽？
如何客观但笼统的评价美系车？我认为大多数美系车的特点就是擅长堆料和不拘小节 ， 即便是美系豪华品牌也同样如此 。
当然 ， 我说的堆料并无贬义 ， 而是厂商厚道的表现 ， 但如果不拘小节 ， 两者的结合就造成了美系豪华不足的印象 。 而正是因为这种特点 ， 美系车甚至是美系豪华品牌在国内市场始终不温不火 。
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或许厂商也知道无法也没有必要与德系日系比拼细节 ， 所以凯迪拉克在经历了早前的失败后 ， 选择了另辟蹊径 ， 在当下豪华市场运动缺失 ， 讲究均衡更贴合家用的前提下 ， 推出了“无后驱 ， 不豪华”的凯迪拉克式豪华主张 。
前不久 ， 《钟叔驾道》就深度体验了凯迪拉克轿车产品线的力作——凯迪拉克CT5 ， 实地感受了凯迪拉克的独特美式豪华 。
略输一筹的静态豪华感
从词性来说 ， 不拘小节是中性词 ， 这也恰好对应了美系车乃至CT5在静态豪华感的营造上有亮点但又有所缺陷 。
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在CT5身上 ， 静态豪华主要体现在其外观上 。 CT5的外观美带有美式特有的粗犷与豪放 ， 短前悬、长车头 ， 微微俯冲的整体比例让CT5蓄势待发 。 4米9的车身、2米9的轴距 ， 不仅尺寸大于同级对手 ， 看上去更是显得修长灵动 。
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车尾设计是我觉得最有亮点的地方 ， 宽大的横向视觉效果配合原厂微微上翘的小鸭尾 ， 有一股上世纪六十年代美式经典豪华车的韵味 。 毫无疑问凯迪拉克CT5的外观设计可以俘获大部分消费者的心 ， 犀利的棱角 ， 优雅的车身线条再配合辨识度极高的光源 ， 在面对同级竞争对手3系、C级和A4时更有个性 。
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但来到车厢内部 ， CT5的内饰豪华感就有所欠缺了 ， 虽然豪华配置、科技配置、用料不输同级对手 ， 但在细节方面的处理就显得“不拘小节”了一些 ， 内装的塑料件可以明显看到断面缝隙 ， 车内旋钮和拨杆的阻尼感略显粗糙 ， 相比讲究精密的德系豪华品牌 ， 乃至雷克萨斯 ， 都有一定的差距 。
独树一帜的动态高级感
后驱、50：50车身比例、Brembo卡钳、LSD后桥限滑差速器、MRC电磁悬架 。 种种配置的搭载和加持 ， 注定了CT5在驾驶感和操控感上充满了性能的表达和高级感 。
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作为同级别中比较纯粹 ， 偏性能的车 ， CT5在日常用车也能给到你强烈的运动感 。 首先是动力方面 ， 即便在普通模式下 ， CT5的油门踏板响应也非常灵敏 ， 中低速下 ， 轻踩油门 ， 转速非常活跃 。 而来到中高速时 ， 整体油门踏板的行程也十分跟脚 ， 初段钝化 ， 同时动力储备深厚 。
其次是后驱带来的车身跟随性 ， 在并线或转弯时跟随极好且极快 ， 前后桥同步一致 。 简单来说就是 ， 只要上手你就发现CT5是一台随时绷紧肌肉的运动健将 。
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最后在转向手感和底盘质感上 ， CT5的指向精准 ， 打满也仅需一圈 ， 整体偏沉的方向盘手感 ， 强化了运动调性 。 而底盘质感方面在一众讲究柔软带来高级感的豪华品牌中 ， CT5的底盘质感充满韧性也依然带来有高级感 ， 过减速带时整体性较好 ， 小颠簸的隔绝也足够到位 ， 舒适与运动在CT5身上得到了平衡 。 值得一提的是 ， 规整且厚实的底盘也让整台车的NVH达到了豪华车应有的水准 ， 路噪和胎噪抑制到位 ， 得益于前排双层夹胶玻璃 ， 风噪和环境音也得到了较好的隔绝 。
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