别克君威|AT和双离合，谁的稳定性更好呢？
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家用车中最受待见的自动变速箱恐怕就是AT变速箱了 ， 很多人觉得它耐用、省心 。 而一提起双离合变速箱很多人就谈虎色变了 。 认为那是不靠谱的东西 。 其实事实也并非如此 。
AT变速箱AT变速箱全称是“液力自动变速箱” ， 靠内部的多组行星齿轮组以不同的状态配合出不同的挡位 。
上图是一个行星齿轮结构 ， 中间红色的是太阳轮 ， 三个蓝色的叫做行星轮 ， 固定行星齿轮的灰色架子叫做行星架 ， 外面黑的是齿圈 。 行星齿轮组的太阳轮、行星架、齿圈都可以作为动力输入端 ， 再固定某个单元后可以实现转速高低改变以及转动方向的改变 ， 利用多组行星齿轮相互配合就可以实现各个挡位功能 。
比如上图中 ， 假设太阳轮连着发动机 ， 那么固把行星架固定住以后齿圈会反转 ， 可以实现倒挡功能 。
上图是固定齿圈 ， 让行星架作为动力输出入单元 ， 可以看到此时太阳轮上得到了更高的转速 ， 此时可以实现高速档的功能 。 还是这张图 ， 假设固定齿圈 ， 让太阳轮作为动力输入单元 ， 那么在行星架上就可以获得更低的转速 ， 这样就实现了低速挡功能 。
而变速箱内部就是靠多组行星齿轮配合来实现不同挡位的 。 那么变速箱是怎么固定不同的单元呢？
在变速箱内部是通过摩擦片来实现固定不同单元的功能的 。 行星齿轮的齿圈和行星架上套着摩擦片 ， 摩擦片与其共同转动 。 而摩擦片之间有钢片 ， 钢片和变速箱壳体相连 。 比如需要固定齿圈 ， 那么用油压压紧齿圈上的摩擦片 ， 这样摩擦片和钢片紧紧结合在一起 ， 由于钢片连着变速箱壳体 ， 而变速箱壳体是不会转动的 ， 这样就把齿圈给固定住了 。
所以说AT变速箱换挡的时候都伴随着不同的摩擦片、钢片之间的分离与结合 。 这就出现了一个问题：如果油压不足导致摩擦片和钢片之间摩擦力不够 ， 那么就会发生打滑 ， 同时无法固定相应的单元 ， 这时候变速箱就容易出问题 。
但是AT变速箱有一个优点 ， 那就是所有传动齿轮都是处于啮合状态的 ， 换挡时只驱动摩擦片控制行星齿轮组的状态 ， 没有齿轮结合的动作 。
所以说AT变速箱的软肋就在于里面众多的摩擦片 ， 如果油压不够导致摩擦片无法提供足够的摩擦力 ， 这时候变速箱就容易出问题 。
双离合变速箱双离合变速箱分干式和湿式 ， 干式双离合不稳定这是事实 ， 而湿式双离合稳定性则好的多 。
干式双离合不稳定主要是这几个原因：
1、分离轴承持续工作
普通手动变速箱分离轴承只在踩离合时工作 ， 因为其离合器是常闭合状态 。 而干式双离合变速箱的离合器是常开状态 ， 需要某个离合器传递动力了液压机构驱动分离轴承给离合器片加压 ， 摩擦片结合开始传递动力 。 所以在汽车行驶过程中总要有一个分离轴承在持续工作 ， 而分离轴承只靠内部润滑脂润滑 ， 损坏的概率很大 。
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