汽车维修保养指南|X教你做车，有超跑的性能，也有豪车的舒适，高合HiPhi
作为一个在汽车行业混迹多年的"老司机" ， 我们经常会听说某款车主打运动操控 ， 某款车主攻商务舒适 ， 但似乎很少听到一款车既主打操控性 ， 又强调舒适性 。 原因不难理解 ， 在传统的底盘技术下 ， 操控性和舒适性往往就是一对矛盾体 ， 多数厂家只能做到偏向其中一面 ， 而向另外一点做妥协 。
不过 ， 在即将到来的北京车展上 ， 这一矛盾体将因高合HiPhiX的上市 ， 而走向统一 。
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按照业内的说法 ， 操控性 ， 代表动力、制动、过弯；而舒适性则代表平稳、安静、舒适 。 对于这两个概念 ， 我们可以应用在汽车的硬件设计上 ， 以悬架调教为例 。 如果是以操控性为目标 ， 那么车辆的悬架特性就需要偏硬朗 ， 以保证悬架的支撑性 ， 但同时 ， 路面的震动也会因为硬朗的悬架而传递到车内 ， 从而影响驾驶的舒适性；如果是以舒适性为目标 ， 那么车辆的悬架调教就必须偏软 ， 过软的悬架可以带来更舒适的乘坐 ， 不过 ， 其支撑性和过弯能力等也都会有所妥协 。
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那么 ， 舒适性与操控感真的不可兼得吗？非也！为了让这二者走到兼顾 ， 业内不少豪华车型都开始了可变悬架的研发 ， 比如保时捷Taycan和高合HiPhiX等车型 。 以高合HiPhiX的空气悬架为例 ， 其底盘能在50mm行程内进行四档调节 ， 进而满足用户在不同路况、不同驾驶模式下的个性驾驶需求 ， 而这种优越实力可以百万级的豪车有一拼了 。
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【汽车维修保养指南|X教你做车，有超跑的性能，也有豪车的舒适，高合HiPhi】在实际使用过程中 ， 乘客上车时 ， 车辆会自动下降到最低档方便进出车辆；而遇到坑洼或碎石路段则自动提高悬架高度 ， 满足更好的车辆通过性；在高速上行驶中 ， 悬架会自动降低 ， 提升高速下车身稳定性 ， 降低风阻 ， 改善能耗 。 同时 ， 这套空气悬架还因为HOA超体电子架构的自主学习和远程软件迭代能力 ， 可以在未来不断优化 ， 从而为用户带来更强劲卓越的驾乘体验 。 这一"技能" ， 是保时捷Taycan等很多豪车配备的空气悬架所没有的 。
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对于爱好驾驶的朋友而言 ， 高合HiPhiX的后轮转向系统也是很值得一看 ， 转角范围可达10度 。 当车速在40km/h及以下 ， 高合HiPhiX遇到转弯、调头等场景时 ， 其主动式后轮转向系统将会启动 ， 与前车轮呈反向偏转 ， 这样可以显著提升转向的灵活性和精准性 ， 堪称"攻弯神器"；同时 ， 得益于博世iBooster电子制动系统 ， 高合HiPhiX还可做到毫秒级灵敏响应 ， 在Brembo四活塞前卡钳+CBI高性能后卡钳的配合下 ， 人车合一的操控就是这么简单 。
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操控性与舒适性 ， 在今天 ， 因为高端豪华的高合HiPhiX而走到了一起 。 笔者相信 ， 在未来 ， 高合HiPhiX必将凭借品牌独有的产品力 ， 重新定义高端汽车的驾驶体验 。 实力如何 ， 我们北京车展见 。
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