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产业气象站|却遇新势力三杰，还有希望吗？，特斯拉谋求B端市场发展

近日 ， 特斯拉CEO马斯克在社交媒体上表示 ， 特斯拉准备向其它汽车生产制造商开放软件授权许可 ， 提供动力总成、电池等系统 ， 甚至部分Autopilot自动驾驶源代码也在开发许可范围内 。 马斯克对此的看法是""我们旨在尝试加速可持续能源发展 ， 而不是打压竞争对手"" 。 对于马斯克的发言以及特斯拉的举动 ， 他们的出发点真的就这么简单吗？接下来 ， 笔者就和大家来分析一下 。
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车界巅峰 ， 独孤求败
2020年 ， 由于受到疫情的影响 ， 各大车企纷纷抱团 ， 企图通过合作来加强技术的研发以及降低成本 。 但是 ， 特斯拉却始终以独来独往的姿态游走在汽车圈内 ， 它的朋友圈里面几乎没有任何一家传统车企 。 凭借着稳定的产销量 ， 特斯拉已经连续4个季度实现盈利 ， 而它的竞争对手却在疫情的影响下 ， 出现了严重亏损 。
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另外 ， 特斯拉的市值一度高达3267.9亿美元 ， 超过了丰田（1763.7亿美元）、大众（809.8亿美元）、本田（455.5亿美元）三家车企的市值总和 ， 成为名副其实的市值之王 。 在各方面都表现出色的情况下 ， 特斯拉为何会发出示好信号 。 从表面上来看 ， 特斯拉选择在此时与其它车企合作 ， 并不会被人认为是妥协 ， 而是向世人呈现出""普度众生""的形象 。 加上特斯拉如今大红大紫 ， 正所谓人红是非多 ， 开放技术可以让其它车企欠下一个""人情"" ， 何乐而不为？
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当然 ， 马斯克作为一名精明的商人 ， 主要的目的还是以盈利为主 ， 所以事情并没有想象中那么简单 。 特斯拉目前已经成功获得了消费者的认可 ， 所有的一切都在按照计划进行 ， 比如说FSD套件即使在涨价的情况下 ， 仍然有人选装 。 所以 ， 特斯拉在完成了C端消费市场的建立之后 ， 企图进军B端企业市场 ， 这样的策略并不是特斯拉独有的 ， 几乎每一家拥有领先技术实力的汽车企业都会思考这一方案 。
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那么其它车企真的愿意让特斯拉挣这个钱吗？答案是不会 ， 假设某家企业电动汽车的核心三电都由特斯拉提供了 ， 那么它的产品就成为了""空心产品"" ， 很难再与特斯拉的车型相提并论 。 更为致命的是 ， 车企还有可能会患上依赖症 ， 后续的发展也将会受制于特斯拉 ， 丧失自主权 。 笔者相信特斯拉也考虑到了这一点 ， 所以预计特斯拉并不放弃这一方案 ， 可能会选择将技术拆分 ， 以独立的身份运作 。
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三英战特斯拉
从特斯拉目前的情况来看 ， 其实并不是没有任何对手 ， 只是它的对手还在成长 ， 当下虽然不能对其造成太大的影响 ， 但是随着时间的推移 ， 势必会影响到它的霸主地位 。 作为国内造车新势力的头部玩家 ， 蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、威马汽车等都是特斯拉的潜在对手 。 尤其是蔚来、小鹏、理想这三家车企 ， 要么是已经成功上市 ， 要么是已经在上市的道路上加快前行 ， 渐渐形成了造车新势力三杰的局面 。
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从今年上半年的销量情况来看 ， 特斯拉在华共售出了5.03万辆新车 ， 前十新势力车企的总销量为45795万辆 。 从单一品牌来看 ， 任何一家新势力车企都不是特斯拉的对手 ， 但是联合起来之后 ， 也已经对特斯拉产生了一定的影响 ， 尤其是蔚来、理想和小鹏三家车企 ， 它们的销量加起来就达到了27871辆 。 需要说明的是 ， 由于小鹏P7的上市时间较晚 ， 作为一款对标特斯拉Model3的车型 ， 还没有完全发挥出其实力 。 从销量方面来看 ， 新势力车企被消费者的认可程度越来越高 ， 后续将会产生完全不逊色于特斯拉的影响力 。


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