MiVo的车库|四连阳的起亚还''退出''中国吗？
对汽车产业来说 ， 过去这大半年可真是举步维艰 。 大众、本田、通用等各大巨头都纷纷出现大幅下滑 。 然而 ， 起亚这个似乎淡出我们视线的韩国品牌却挺坚挺 ， 4-7月甚至还出现了同比四连涨 ， 不由得让不少朋友觉得 ， 当初的''千里马''难道又回来了 ， 那传言已久的''退出''中国还会发生吗？
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起起伏伏短期上升并不代表长效
说句正确的废话 ， 起亚最终去留 ， 就看能不能中国卖得好 。 而要预测未来 ， 不能凭空想象 ， 还得先从过去来推断 。
从2017年开始 ， 由于萨德等原因 ， 起亚在中国的市场表现开始大幅下滑 。 很多人认为这是起亚在中国走下坡路的直接原因和开端 。 而事实上 ， 早在2015年 ， 起亚就已显疲态 。 彼时的中国汽车市场仍处于高速增长阶段 ， 在乘用车市场首次突破2000万辆年销量、整体7.3%同比增长的同时 ， 起亚却迎来了8年来的首次下降 。 虽然61.6万辆的成绩还不错 ， 但4.6%的同比下降却在万紫千红中尤为扎眼 。
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但起亚之后并没有一泻千里 ， 第二年65万辆和5.5%的同比年增长 ， 还是让起亚又松了口气 。 而后面两年的走势跟15、16如出一辙 。 度过了惨淡的2017年之后 ， 起亚在2018年又迎来了同比2.8%的增长 。 至于去年和今年 ， 也是类似 。
问题来了 ， 对坐了多年''过山车''的起亚来说 ， 当下这个四连涨又能维持多久 ， 不得不打一个问号 。
肩扛重任K5酷跑的前路并不平坦
当然 ， 过去的走势仅是一个参考 ， 就像选股票 ， 咱不能看了k线就百分百预见其未来 。 能不能突破''箱体'' ， 还得看有没有后劲儿 。 对起亚而言 ， 刚刚预售的K5凯酷就是重要的决定性车型 。 但作为曾经''三宝''的它 ， 在沉寂多年之后还能否焕发新生 ， 这同样值得思考 。
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对起亚稍有了解的人都知道 ， 这韩国欧巴能在中国站稳脚 ， 主要靠的就是夹缝求生 。 相对于大众、丰田等德日主流品牌 ， 起亚自知矮半头 ， 所以聪明的起亚练就了自己的拿手好戏：一面高举合资品牌大旗营造比自主''高级''的格调 ， 另一面又降低售价比大佬们便宜制造价格优势 。 也就是主打性价比 。
这次的K5凯酷自然也没有跳脱这个路数 。 从16.18万起的预售价来看 ， 的确比同级主流合资竞品要低个一两万块 。 那产品力方面呢？''公平''起见 ， 我们拿售价17.18万的豪华版和售价17.98万对本田雅阁舒适版简单对比一下吧 。 大致来说 ， K5凯酷在动力、空间等方面都有一定优势 ， 并且还多一些配置 。 跟目前B级车的扛把子比 ， 价格低、产品还更强 ， 起亚K5凯酷的销量应该能往上冲一冲吧？
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但还真不好说 。 动力空间就不多说了 ， 纸面上的确K5凯酷更好 。 但配置方面 ， 其多出的发动机启停、被动行人保护等功能并不被主流消费者看重 。 而在价格上 ， 雅阁在很多地区目前优惠大致在1.5万左右 ， 也就意味着这两款车型相比雅阁的实际售价还更低 。 如果再考虑本田的品牌力 ， 你觉得起亚K5凯酷还能有几分胜算？
并且 ， 上个月刚上市的现代索纳塔10售价也与其重叠 ， 势必会挤压身为''弟弟''的起亚K5凯酷的生存空间 。 不难预见 ， 死撑几个月再加大终端优惠的路子是很难摆脱了 。 但那时价格是低到跟自主品牌相差无几了 ， 品牌力会不会也一并''下沉''呢？
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