汽车|试马自达CX-30 机械素质带来的极致驾驭( 三 )
本文插图
当然 ， 黑科技的GVC PLUS加速矢量控制系统功不可没 ， 当车辆进入弯道时 ， 依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能 ， 提高驾驶者对车辆方向盘操作追随性的同时又保证了动作的控制性 ， 入弯出弯用一个词来说就是：从容 。
本文插图
MAZDA CX-30悬挂的支撑性非常不错 ， 过减速带时候明显感觉很舒服 ， 依旧保留着马自达血液里原有的运动基因 ， 无论是环路并线还是高速转弯都会为你带来非常不错的信心 。 在这里多说一句 ， 就是它搭在的SEB悬架系统 。 这可不是一般的非独立悬架 ， 这是有大智慧在里面 ， 且机械方面完全不输独立悬架 ， 请慢慢看 。
扭力梁在应用上有两种缺点 ， 一个是悬架几何形状的调校自由度低 ， 一个是束角会向弯心外侧偏转 ， 所以容易进入转向不足的状态 。 一般情况下工程师按照理论会换用多连杆结构来解决这些问题 ， 但马自达不这么认为 ， 第一种缺点只要不超过扭力梁悬架可以设定的参数范围就都不是事儿 ， 调起来简单 ， 结构也没有多连杆那么复杂 。 而第二种缺陷通过提升扭力梁力臂的支撑刚性来克服 ， 马自达重新设计了这根力避的结构和造型使刚性能达到多连杆悬架的80% ， 剩下的再用束角和外倾角来弥补 。
这样能够和多连杆悬架有一样的操控效果 ， 但是重量却比多连杆轻10多公斤 ， 使轻量化和悬架调校间的平衡做法 ， 毕竟减重即是提升行驶质感同时又很难做到的一件事 。 后悬架形式的改变主要在优化行驶质感 ， 而乘坐质感则是用新避震器来实现的 ， 在将轮胎、避震弹簧和悬架臂刚性当作一个整体系统去考量调校时 ， 将整个减震变化曲线调的更平缓 ， 这样乘坐时人体的反应才会更小 ， 从而提升乘坐质感 。 再一种理解就是当一侧车轮遇到颠簸时 ， 整个扭力梁中间部分会发生一定的形变 ， 来吸收一侧车轮传递过来的震动 ， 而且不会影响到整车的一个操控性能 ， 工作原理有点像传统的多连杆独立悬架 。 马自达CX-30就是这样实现驾乘质感的 。 多说一句 ， SEB对材料的要求非常高 ， 目前你只能在日本本土生产 ， 所以这套后悬架优不优秀 ， 相信您心里肯定有了答案 。
本文插图
回到在道路驾驶 ， MAZDA CX-30的NVH做得实在是太出色 ， 安静的有点不想是这一级别的车型 ， 根据官方给出的资料我们看到 ， 静谧性是通过改进车上众多零部件以及改进平常我们都不太关心的小地方的设计 ， 从而得到了如此出色的调校 。
本文插图
本文插图
始创于1920年的马自达 ， 其历史甚至比"两田一产"更为久远 ， 然而这个100岁的日本车企无论在什么年代 ， 都是那么的年轻、个性、特立独行 。 如今我们聊到马自达 ， "专注转子、不谈涡轮、注重驾驶感" ， 这些故事都与主流观念完全不同 。 放眼整个汽车行业 ， 其他车企都在做什么？模块化、标准化 ， 降低成本提高效率 。 而马自达在钻研什么呢？人马合一、以人为本 ， 这些与操控息息相关的东西 。 MAZDA CX-30就是这样将马自达的理念完美诠释的优秀作品 ， 看完这篇文章 ， 是不是该去试驾一下了？
更多原创热点汽车资讯可关注58汽车微信号：wubache
推荐阅读
![[刀口谈兵]美国此举引猜测，急令全球美国人立即返回](https://imgcdn.toutiaoyule.com/20200405/20200405190242218652a_t.jpeg)
- 汽车扒一扒|大手一挥建4600个服务网点，许家印豪横豪横真豪横！
- 58汽车|明明白白换新车 林荫大道换北京越野BJ40
- 汽车舆生活|不足6万就有163马力，四轮独悬+CVT，比哈弗H6漂亮10倍
- 趣头条|外观吸引眼球，车身长度适合，有话语权的几款汽车
- 汽车扒一扒|理性分析，碰撞测试比帕萨特更好的迈腾，为什么同样卖不动了？
- 汽车知识|「新车资讯」主打年轻运动，新款奔驰E级来了，或9月上市！
- 汽车知识|全新路虎揽胜疑似官图曝光
- 汽车知识|新款奔驰E级海外实车 主打年轻运动风格
- 汽车|改制动已经合法，但是有必要改吗？
- 趣头条|颜值上下了大功夫，适合懂车人士，顶尖汽车大派送