汽车|试马自达CX-30 机械素质带来的极致驾驭( 二 ) |马自达|马自达CX

横向设计的中控屏幕尺寸虽然不大，但特别清晰，而且显示的内容同样是丰富的。

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车内缝线设计和工艺，中控面板、车门板、中空扶手箱、座椅等部位都是手工缝线，体现造车的匠心。

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通过简化驾驶舱以外的元素，以凸显驾驶舱的存在感，追求内饰空间的舒适感，让驾驶者能够如同在与汽车对话一般集中于驾驶。

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MAZDA CX-30搭载了马自达备受好评的HMI人机交互界面，配合HUD抬头显示，以及可以盲操的实体触控面板旋钮，能够让驾驶者眼不离路进行调节。
有人可能会吐槽MAZDA CX-30的后排空间不够大，但是马自达所理解的空间不仅仅是尺寸上的，而是在营造“舒适”上。所以今天在空间这部分咱们就说点不一样的，比如：

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马自达打造了方便交流的空间布局，前后排乘员很容易看到对方的侧脸，交流起来很方便。也有很多人问空间储物方面到底怎么样，我们还是用之前的空间对比图来给大家展示一下。而且MAZDA CX-30全新世代理想驾姿人体工学座椅确保驾驶者盆骨直立，维持脊椎S型曲线的自然状态，长时间驾车真的不累。
空间储物就是图上所显示的，随手的物品都可以找到合适的地方存放。体验者170cm的身高乘坐在后排完全没有问题。
【汽车|试马自达CX-30 机械素质带来的极致驾驭】

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MAZDA CX-30的设计师甚至极致到考虑搬运行李的高度， MAZDA CX-30的后尾箱高度正好可以不用腰疼胳膊疼就可以达成重物的搬运，匠心啊。

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现在我们要聊重点：“人马一体”的驾控。这就要先说发动机， MAZDA CX-30搭载的依旧是马自达在一直坚持的自吸发动机， 2.0L排量，压缩比高达13:1 ，百公里油耗低至5.6L 。在动力表现上这套创驰蓝天发动机并不像小排量涡轮增压发动机会随时激发你的肾上腺素，它是通过极快的动力响应以及线性的输出让你爱上它。深踩加速踏板时候，无比线性的输出让会让你忘了开过的那些小排量涡轮增压的车。后来，我们把MAZDA CX-30开上了赛道……

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变速箱还是那台超聪明的6速自动手自一体变速箱，在加速过程中，能够准确的领会驾驶员的意图，深踩油门变速箱就会干净利落的降挡，需要时甚至会连降两挡，实现马自达一直追求的“人马一体”的操控。

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转向系统方面MAZDA CX-30做得一如既往的出色，方向盘握感舒服，转向力度适中，驾驶时有着极为精准的指向性，总的来说它真的是一台很容易上手的车。它的操控表现与家族的其他车型一样，相比同级别的竞争对手来说，操控方面有着绝对优势。

汽车|试马自达CX-30 机械素质带来的极致驾驭( 二 )

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