军事说不停|记雄鹰航空802航班1968.8.9兰根布鲁克空难，粉身碎骨( 三 )
从坠机现场勘查结果来看 ， G-ATFN号机撞击地面时应该是以12.5°的俯角冲向地面 ， 撞击地面瞬间航向向北 ， 但从飞行轨迹分析看该机最后的航迹是一条东向往左最终转向北的弯曲航线 ， 飞机虽然已经完全摔碎 ， 但4台引擎和机身底部在地面撞击形成的塌陷清晰可见 ， 说明在坠机前的最后一刻飞机的4台引擎和机翼主要部分仍然和机身连接 。
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EA802航班唯一一块可以辨认的残骸——飞机垂尾
不过 ， 在沿着飞机最后坠机航线反方向搜索2000米的范围内 ， 发现了两个外侧机翼散落在间隔不远的区域 ， 在同一区域附近 ， 沿着飞行路径向前约400米散落着零碎的机翼残骸 。 再沿航迹向前、于主体坠机现场400~500米的位置发现了左侧升降舵调整片残骸 ， 很明显 ， 说明这些部件在飞机坠落前就已经和机体主体分离了 。 两侧外侧机翼部分从外侧的1号和4号引擎位置几乎对称的断裂 ， 导致超过310节的高速俯冲 ， 但经过残骸样本检验 ， 机翼和升降舵断裂处没有任何金属疲劳现象 ， 在事故发生前 ， 副翼、升降舵、方向舵的控制钢索也没有任何磨损和断裂迹象 ， 飞机坠毁时起落架和襟翼都在收起状态 。
全部4台引擎残骸从现场回收后分解检测表明：在坠毁时全部4台引擎都处在工作状态 ， 但是无法确定它们能产生多大的功率 。 但从现场目击者的描述看 ， 飞机很可能是进入失速状态 ， 既然是失速 ， 那引擎输出功率大概率上可能只比怠速稍微高点 。
G-ATFN号机没有装备驾驶舱语音记录器 ， 因此无法还原在坠机前机组成员到底说了什么 ， 唯一的一台飞行数据记录器也遭到严重的破坏 ， 但幸运的是调查组成功的恢复了部分飞行记录数据 ， 其中最重要的一条是飞机的变频器的直流电源在飞过阿勒斯贝格后不久出现了故障 。
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本厂长绘制雄鹰航空G-ATFN“特鲁罗市”号子爵700客机细节3
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本厂长绘制雄鹰航空G-ATFN“特鲁罗市”号子爵700客机细节4
虽然飞机的控制系统在坠机时遭到了严重的破坏 ， 但是在通过现场还原试验检测后发现没有任何迹象表明飞机的电气飞控系统发生过故障或者出现过载 ， 4台直流发电机在坠机前一刻仍然在工作状态 ， 两个交流变压器仍然固定在原位 ， 飞机的无线电通信设备、导航辅助设备和自动驾驶仪电源仍然在接通状态 。 此外、飞机的两个人工地平电动陀螺仪、罗盘、地平仪仍然在原来的仪表板位置 。
在检查G-ATFN号机的维修记录时调查组有了新的发现：虽然G-ATFN号机的所有强制性的适航维修项目都在规定维修时限内 ， 但是大约在10年前 ， G-ATFN号机的制造商——英国维克斯公司提出建议 ， 推荐在“子爵”系列客机上增加一个辅助复位开关以改善飞行中发电机一旦断电后的重启效率 。 但是 ， 雄鹰航空公司的这架子爵700显然没有采纳这个来自于制造商的非强制性的改装建议 。 在事故发生的前3天 ， G-ATFN号机的维修记录上就留下了12项电气故障维修记录 ， 另外还有多条关于飞机上的4个直流发电机的跳闸故障记录以及指示灯该亮而不亮的故障记录 ， 不过这些故障都得到了及时的排除 ， 换句话说 ， G-ATFN号机在当天起飞的时候是完全适航状态 。
为了验证以上的发现和G-ATFN号机坠机的因果关系 ， 调查组在另一架“子爵”700型客机上进行了一系列地面试验 ， 以确定在正常飞行中持续降低电力负荷导致的发电机功率损失对电气系统电压能影响多长时间 。
结果表明：在仅由飞机本身电池提供电力的情况下 ， 直流电压30分钟后下降到低于20伏 。 33分钟后甚高频天线发射机失灵 ， 39分钟后变频器警示灯亮起 ， 43分钟后直流电压下降到9伏以下 。
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