奔驰|奔驰小排量发动机主力——M282 1.3T发动机技术浅析！( 二 )
既然奔驰对自己生产的M282发动机如此有自信 ， 那么不妨在技术层面上去解析一下这款小排量发动机真实实力究竟如何？
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在M282发动机的结构上 ， 最大的不同之处就是在于M282发动机采用了双顶置凸轮轴 ， 但是在缸盖的设计上则是有别于传统发动机的矩形设计 ， 别出心裁地采用了三角形设计 。 三角形的缸盖能够使得整个发动机的结构布局更加紧凑 ， 另一方面也可以使得发动机的整备重量降低3KG ， 实现轻量化 ， 在某种程度上来讲 ， 可以节省一定的生产成本 。
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随着三角形缸盖的引入 ， M282发动机在缸盖上的零配件布局自然是要处理得更加有理化 ， 因此采用了中置喷油器的缸内直喷系统 ， 每个喷油嘴上具有六个喷油孔 ， 这种布局对于燃油的雾化效果更佳 ， 同时能够显著减少喷油过程中的湿壁效果 ， 能够在一定程度上提升发动机的燃油经济性 。
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在M282喷油系统上 ， 有一处美中不足的地方 ， 即是喷油系统的喷油压力仅为250Bar ， 并非当前市场上主流的350Bar ， 理论上喷油压力越高 ， 燃油雾化效果越佳 ， 也就越有助于混合气体的生成、混合气体在缸内形成气旋 ， 进一步能够提升混合气体在缸内的燃烧效果 ， 以此实现更低的油耗和更优的排放 。
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M282发动机作为奔驰和日产联手研发生产的新生代发动机 ， 自然是采用最新一代的Nanoslide缸孔涂层技术（同种技术在日产平台上则是称为Mirror bore coating） ， 取消了传统的铁缸套设计 ， 实现低摩擦 ， 轻量化 ， 同时也非常有利于缸孔的散热 。
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在小排量涡轮增压发动机上 ， 奔驰确实是下了很多心血 ， 在加入了三角形的缸盖之后 ， 直接舍弃了目前在小排量发动机较为流行的缸盖集成排气管设计 ， 而是采用2/3缸排气道出口合并的排气设计 ， 并在这台1.3T发动机中采用了一台电控废气阀的涡轮增压器 ， 这套设计能够使得发动机的整备状态变得更加紧凑 ， 在小排量发动机上较为显著的涡轮迟滞问题上得以减缓 。
【奔驰|奔驰小排量发动机主力——M282 1.3T发动机技术浅析！】
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在戴姆勒和日产雷诺联盟合力开发M282发动机之初主要是为了提升效率 ， 降低油耗水平 ， 因此在小排量上用得比较多的熄缸技术自然是不可或缺的 ， 奔驰所开发出来的这一套熄缸技术可以做到低负荷运转时通过气门升程控制把2/3缸的进排气门全部关闭 ， 只用1/4缸工作来保持发动机的运转和车辆的驱动；当车辆需要高功率输出的时候 ， 发动机才会进入高负荷状态 ， 通过升程切换系统让四个气缸全部投入工作 ， 以此输出更高的功率 。 对于奔驰M282所采用的这一套熄缸技术可以在不牺牲性能的情况下大幅度的改善日常使用情况下的燃油消耗 。
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奔驰作为一家豪华汽车品牌 ， 自这款1.3T的小排量发动机问世之后 ， 就备受争议 ， 这种顾虑显然也是奔驰早有所料 ， 因此在M282发动机的基础上 ， 在后期是可以植入48V BSG轻混动系统 ， 让48V轻混动系统成为标配 ， 在保障动力性能的同时进一步实现传统动力降低油耗的目标 。
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