旺材自动驾驶|《自动驾驶安全百问》精选问题( 三 )
?应该由谁承担自动驾驶汽车的事故责任?对于L1级、L2级自动驾驶汽车 ， 驾驶员需要持续保持对驾驶环境的注意力 ， 随时可以控制车辆 ， 驾驶责任属于驾驶员 ， 发生事故可以沿用现行的事故责任认定机制 。 对于L3级、L4级、L5级自动驾驶汽车 ， 启动了系统驾驶模式 ， 事故责任认定属于新的研究范畴 ， 需制定与自动驾驶应用相适配的事故责任认定机制 。
?当遇到不可避免的事故 ， 面对不同的碰撞目标（如老人和小孩） ， 自动驾驶汽车如何应对?自动驾驶汽车在遇到不可避免的事故时 ， 应该优先保护哪个对象 ， 是自动驾驶系统设计时需要考虑的伦理问题 ， 已引起国际关注 。 德国率先推出了自动驾驶道德伦理标准 ， 制定了20条准则供汽车行业在设计研发自动驾驶系统时使用 。 这些准则可有助于自动驾驶汽车针对事故处理做出优先级判断 ， 例如人类的安全始终优先于动物以及其他财产 ， 面对人类不得存在基于年龄、性别、种族、身体属性或任何其他区别因素的歧视判断 。 在世界范围内 ， 自动驾驶汽车优先保护人类而非其他生物或者物品的期望是一致的 。 但对于优先保护乘员还是行人、年轻人还是老年人等问题会受到各国社会文化和价值观取向的影响 ， 难以形成统一答案 。 自动驾驶汽车面对的“电车难题”等判断困境是一个假设的极端情况 。 在产业发展过程中 ， 更重要的是推动自动驾驶技术研发和道路测试 ， 让车辆在更多场景中积累经验 ， 通过自动驾驶能力提升避免陷入判断困境 。 自动驾驶汽车具备感知范围广、决策判断快等优势 ， 可以使车辆能够更早地对复杂情况做出预判 ， 进而比人类更有效地避免陷入判断困境 。
【旺材自动驾驶|《自动驾驶安全百问》精选问题】?需要推广自动驾驶的保险吗?保险制度的风险管理功能 ， 能分散交通事故对受害者的负面影响 ， 同时也对汽车普及、道路交通安全提升发挥了重要作用 。 同理 ， 自动驾驶汽车的应用普及也需要保险制度的适应性调整 ， 明确适用于自动驾驶汽车的保险和责任规则 ， 有利于推动自动驾驶发展 。 对于自动驾驶汽车 ， 驾驶员的驾龄、驾驶行为、理赔记录的风险分析不再是保险定价的主要考量因素 ， 而需要通过分析自动驾驶汽车的系统驾驶行为数据来判断各个车型的安全性 ， 并考虑车辆使用所在地区的道路特点、交通状况等来设计保险产品 。
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