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莱特兄弟是实干的快乐汉梦想实现的典范( 二 )


1914年1月（莱特提出诉讼后的第5个年头） ， 美国法院作出判决 ， 裁定莱特兄弟胜诉 ， 要求此后在美国本土生产的每架飞机 ， 都要向专利持有人奥维尔·莱特（1912年哥哥威尔伯·莱特病逝）支付专利费 ， 费率为20% 。 由于关系破裂 ， 奥维尔·莱特严厉拒绝寇蒂斯对其专利的使用 ， 即使付费也不行 。 寇蒂斯因此而无法行销自己日渐成熟、且性能明显占优的产品 ， 陷入破产 。
这场专利官司的交叉火力也使得早期美国航空工业成为牺牲品 ， 在美国 ， 由于奇高的专利费 ， 技术停滞不前 ， 产业发展缓慢 。 一战爆发时美国陆军航空队不得不向英国和法国购买作战飞机 ， 美国自己的航空工业还在遍体鳞伤的状态 。
莱特兄弟是实干的快乐汉梦想实现的典范。为了整顿美国航空工业 ， 改变这一状况 ， 美国历史上最伟大总统之一的小罗斯福 ， 在一战时代是海军部副部长 ， 建立了专利库制度 ， 政府出面成立了一个专利许可联盟 ， 所有与战争努力有关的专利统统上缴 ， 由国家统一管理 。 所有公司都可以使用任何专利 ， 国家给以合理补偿 ， 所得回馈专利的原主 。 且强行将莱特专利费从20%降到1%（一说为每架飞机付专利费200美元） ， 强令向寇蒂斯公司开放专利使用 。
这是强制性的 ， 任何公司不得以私利妨碍战争努力 。 这样才扑灭了莱特兄弟和寇蒂斯之间的专利战争 。 早已蓄势待发的寇蒂斯公司因而获得发展良机 ， 经过战争 ， 成为了当时世界上最大的飞机制造商 。 而从1915年开始 ， 莱特公司的飞机因性能落后 ， 一架也没能卖出 。
一战后 ， 奥维尔·莱特身心俱疲 ， 遂退出航空界 。 从提出诉讼到打赢官司 ， 直到1948年生命终结 ， 在航空领域再无建树 。 戏剧性的是 ， 莱特公司在1929年与寇蒂斯公司合并 。
专利法的后续发展
罗斯福的专利库在战后就撤销了 ， 一起回归原样 ， 但是很长一段时间以来 ， 恶性专利战争没有再度爆发 ， 原因之一是专利法的改变 。
现在专利要求：
1、有用 ， 可以产生经济效益 。
2、独特 ， 不能和前人成果重复 。
3、具体 ， 不能泛泛而言 ， 不能是抽象的概念 。 （由此推广：数学公式和电脑程序也不属于可以申请专利的范围 。 ）
因此 ， 即使爱因斯坦在现在发明了相对论 ， 也不能以此理论申请专利 ， 并要求从所有相关的技术产品中收取专利费 ， 因为他的理论不够具体 。 莱特兄弟的发明也一样 ， 他们提出的是概念 ， 而只有具体的方法才能申请专利 。
引发的启示
不能否认莱特兄弟发明的巨大成就 ， 但是这项名为“飞行机器”的专利概念 ， 使得其利用这一专利 ， 事实上合法地阻止了该领域的竞争 ， 窒息了航空事业在美国本土的正常发展 。 由此 ， 激起了包括寇蒂斯在内的其他创新者、发明家的义愤 ， 也导致国家利益受损 ， 使政府不得不直接出面干预 。 这个教训不可谓不深 。
专利制度是一项维护公平有序竞争的基本法律制度 。 但技术需要不断革故鼎新 ， 对专利技术保护的根本目的是促进创新发展 ， 而不是相反 。
现在专利已经不仅用于保护自己的产品和技术 ， 还用于给对手埋地雷 ， 迫使对手远离已经证明是走得通的技术路线 ， 增加对手的研发成本 。 怎样使专利工作良性发展 ， 促进发挥专利的积极作用 ， 减少或避免专利产生负面影响 ， 应该是接下来专利制度改革需要考虑的问题 。
航空之家AH百家号称：“为避免莱特专利这样喜忧交织的故事重演 ， 必要时需要政府介入 ， 引入专利强制许可制度或进行反垄断法规制 。 竞争者还可以通过研发改进发明、外围应用型专利等方式 ， 与基本专利的权利人达成交叉许可协议 。 专利制度自身是需要发展与完善的 ， 其主要出发点应立足于专利人权益和公共利益间的平衡 。 ”
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