热效率|国产发动机很弱？热效率已达40%！本田都得靠边站
哈喽哈喽大家好，对很多老司机来说，一辆车三大件的表现始终是他们最关心的。而三大件中发动机又是重中之重。发动机也一直普遍被认为是国产车的短板，但2020年的今天，国产发动机到底发展到一个怎样的水平了呢？是否有追赶合资品牌的实力了呢？
今天我们就来聊聊国产发动机的真实水平，以及制约发动机表现的，比发动机制造更难的事情。
动力不输一线大厂
衡量发动机好坏有几个重要方面，动力性、经济性（效率）、和可靠性，动力强又省油还开不坏，那绝对就是好发动机。下面我们就先来看看国产发动机的动力性怎么样。
目前1.5T发动机从A级车到C级车都有搭载，我们就先来对比一下几款有代表性的国产和合资1.5T机型。
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可见，本田CR-V和冠道上搭载的1.5T发动机在马力上领先确实比较多。但是这款发动机在扭矩上却不占优势，而且最大扭矩的转速区间比较高，2000转的时候才能爆发最大扭矩。
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本田1.5T发动机
总的来看，国产1.5T发动机在动力性上基本和合资机型处于同一水平，除了本田1.5T马力上一枝独秀外，几款国产主流1.5T机型甚至还可以说小有优势。
看完1.5T机型，我们再来看几款国产2.0T机型和合资2.0T机型的对比：
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最大马力上，依然是本田的2.0T机型最领先，不过这台发动机最大扭矩转速也是比较高的，2250转才能达到。而几款国产发动机都是1700-1800转的时候，就已经能达到最大扭矩，这样的调校更适合低速为主的日常驾驶。
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搭载本田2.0T发动机的冠道
别克的2.0T发动机参数也很亮眼，最大扭矩高达400牛米，但问题依然是最大扭矩平台来的太晚，3000转才爆发最大扭矩，不太适合日常驾驶。大众的EA888系列在马力、扭矩和最大扭矩区间上都比较均衡，不愧是明星机型。
值得一提的是，广汽的2.0T的这几项参数不但比较均衡，而且整体表现甚至比大众EA888系列还要更好一些。足见2.0T国产发动机整体的水平和国际一线大厂也基本处于同一水平了。
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广汽传祺2.0T发动机拆解零件
热效率正在迎头赶上
今天，衡量一款发动机，除了性能，另一个最重要的指标就是经济性，也就是热效率。发动机工作时，只有一部分燃料燃烧产生的热量转化为了有效的推动能，这个有效推动能和燃料总能量的比就是热效率。汽车发动机100多年来的历史，也就是一部热效率不断提升的历史。
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早期蒸汽汽车，热效率2%-4%
第一台内燃机诞生的时候，热效率只有4.5%，今天普通发动机热效率也只有30%多，热效率的每一点点提升，都要伴随着艰难的技术进步。下面我们就来看看，在热效率方面，国产和合资车型都达到了怎么样的水平。
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1876年奥托发明的第一台四冲程内燃机，热效率14%
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在热效率上，国产发动机可以说完全不输合资品牌。尤其是长安的蓝鲸系列引擎，最大热效率达到了40%。在已经量产的汽油发动中，这个热效率和丰田2.5L发动机同为目前全球最高热效率的引擎。当然，这不包括马自达的压燃引擎和各家的混动系统，这属于不同的技术路线，我们今天所说的只是传统汽油发动机。
国产发动机的进步领先我们的认识
从参数上看，无论是动力性还是效率，国产发动机都已经和合资品牌站在同一个跑道上了。不过，很多人对生硬的参数并没有明确感受。甚至，去年当长安发布40%热效率发动机的时候，我和同事分享这个消息，他的第一反应就是：“这是假新闻吧”。
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作为汽车媒体行业的从业者，对国产发动机进步的认识尚且如此滞后，甚至是怀疑，更不要说普通人了。但其实，这些看似生硬的参数背后，是一个个艰难的、细节的技术进步的不断积累。
比如，长安蓝鲸系列发动机就搭载了智能凸轮调相系统、可变排量机油泵；再比如广汽传祺有自己专利的GCCS燃烧室控制系统。而双VVT可变气门正时、350Bar高压直喷、电控涡轮、低摩擦活塞壁，静音正时链条、双涡管增压器、集成式排气歧管等技术，都已经在最新的国产发动机上搭载了。
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长安蓝鲸系列2.0T发动机
正是这些技术上的突破和积累，才换来了在参数上接近甚至追平国际一线车企。所以，国产发动机的进步是实实在在的，这些表面参数也并不生硬，而是充满了艰辛和汗水的。
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