军事大家看|记中国民航B638号机1981.12.12呼和浩特三等事故，弄假成真的训练
忘记放起落架这毛病原来中国民航也犯过
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中国民航“飞翔五星”标记
1981年12月12日 ， 内蒙古自治区呼和浩特白塔机场（今呼和浩特白塔国际机场） ， 一架隶属于中国民航北京管理局内蒙区局独立飞行中队的伊尔-14P型小型客机（原先编号638 ， 1972年中国恢复了国际民航组织的席位后改为B-638 ， 机龄不详 ， 不过中国民航最后一架伊尔14也是1960年订购的 ， 因此该机机龄不会少于20年）正在进行起飞前的准备工作 ， 该机当天要进行的是一次环绕本场的起降教练飞行 。 当时机上一共有4人：责任机长XXX为民航北京管理局内蒙区局独立飞行中队副中队长 ， 拥有教员资质 ， 当天坐在右座监督左座操作；副驾驶XXX坐在左座正驾驶位置负责操纵飞机 ， 另有机械师XXX和报务员XXX随机 。 
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正在进行地面教学的伊尔14机组成员
15时整 ， 白塔机场气象台测得实时天气情况为：晴 ， 静风、无云 ， 能见度大于10公里 ， 因此塔台告知机组 ， 准许由东向西（26号跑道）起飞 。
白塔塔台：“638 ， 26号跑道 ， 准备好可以起飞 。 ”
机长：“26号跑道起飞 ， 638明白 。 ”
……
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白塔机场一角
15时03分 ， B-638号机顺利的从白塔机场26号跑道起飞 ， 按照当天的飞行训练计划 ， 飞机起飞后将绕场做五边飞行然后对准26号跑道由东向西作假单发落地（模拟一侧引擎故障的单发降落） ， 执行完这个课目后将复飞继续进行第二个起落飞行 。
起飞后不久 ， 报务员就以本趟训练飞行没他什么事为由离开工作岗位坐到客舱睡觉去了……
起初一切顺利 ， 飞机飞过三转弯位置时均正常 ， 按照计划 ， 飞机将在飞过四边时关闭左侧1号引擎 ， 准备作单发落地课目 。
机长：“一发平桨（这个操作是让引擎在不关闭的情况下失去动力空转 ， 以达到模拟引擎失效的情况） 。 ”
机械师：“一发平桨好 。 ”
机长（对左座操纵飞机的副驾驶）：“假单发落地课目开始——”
副驾驶：“明白 。 ”
……
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伊尔14机长座位
由于当天白塔机场的导航台未开 ， 飞机只能做目视进近 ， 且飞机在做四转弯时因为向阳的缘故而看不到跑道 ， 机组根据地标判断四转弯过晚 ， 飞机较正常进近路线偏右 。
机长：“四转弯晚了 ， 现在偏右 ， 可以往里切一切 。 ”
副驾驶：“明白 。 ”
机长：“注意看（寻找）跑道 。 ”
副驾驶：“好的 。 ”
……
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中国民航B-638号伊尔-14P客机二视图
可当B-638号机以200米的飞行高度从四转弯改出后机组依然没看见跑道 ， 因此此时机组由于忙于调整高度、速度 ， 修正下滑方向和寻找跑道 ， 全然忘掉了飞机在过四转弯改出后的第一件事是应该放下起落架并进行落地前检查单这茬儿 。
在B-638号机以140米的飞行高度飞过近台时机组总算对准了跑道 ， 准备进行着陆操作 。
副驾驶：“速度？”
机长：“210——呃——现在是220（千米/小时） 。 ”
副驾驶：“放襟翼15度 。 ”
机长：“襟翼15度好 。 ”
……
副驾驶：“现在高度？”
机长：“35（米） 。 ”
副驾驶：“速度？”
机长：“180 。 ”
副驾驶：“放襟翼30度 。 ”
机长：“襟翼30度好 。 ”
……
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中国民航伊尔-14客机
当B-638号机以180千米的时速进跑道时 ， 起机线指挥员吃惊的发现B-638号机居然还没放起落架 ， 而此时飞机距跑道高度只剩下区区2米！
起机线指挥：“638！复飞！复飞！”
由于过于焦急和激动 ， 起机线指挥员只对着话筒喊复飞 ， 却没有告知638号机要求复飞的原因是起落架没放下来 。
机长：“起机线要我们复飞？”
副驾驶：“是不是跑道上有人？”
机械师：“跑道上没人啊？”
副驾驶：“确实没人 。 ”
机长：“继续操作 。 ”
……
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中国民航B-638号伊尔-14P客机细节1
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中国民航B-638号伊尔-14P客机细节2
就这样 ， B-638号机丧失了最后拉起复飞的机会 。
伊尔-14P型客机虽然老旧 ， 但也安装了简易的近地警告系统 ， 只要在没有放起落架的情况下飞机距地高度过低 ， 驾驶舱内的警告喇叭就会响起 ， 这个时候警报喇叭已经响起 ， 如果机组此时意识到问题 ， 还有最后一丝补救的机会 ， 但偏偏没有 。
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