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军事大家看|记中国民航B638号机1981.12.12呼和浩特三等事故，弄假成真的训练( 二 )


副驾驶：“怎么回事 ， （警告）喇叭响了——”
机长：“喇叭坏了？”
机械师：“我检查一下”
……
机械师：“喇叭没问题啊——”
副驾驶：“怎么还没接地啊——”
话音刚落 ， 驾驶舱右侧就传来一阵螺旋桨打地的“哐哐”声 。
机组这才如梦方醒 ， 没放起落架 ， 但此时发现已经为时太晚了 。
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中国民航B-638号伊尔-14P客机细节3
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中国民航B-638号伊尔-14P客机细节4
B-638号机的于跑道头265.5米的位置右侧2号引擎的螺旋桨打地 ， 紧接着左侧1号引擎正在空转的螺旋桨打地 ， 在距跑道头321.5米处右侧襟翼擦地 ， 飞机在惯性作用的驱使下继续向前冲并开始向右偏转 ， 最终在距离跑道头740.5米的位置停了下来 。 飞机损坏但具备修复价值 ， 机上4人幸运的毫发无损 ， 该起事故属于三等飞行事故 。
来自民航总局的调查组第二天抵达白塔机场并开始对事故进行调查 。
根据现场勘查：飞机停下时机尾距离跑道边4米、机头距离跑道边8米 ， 停机方向278° 。 飞机的左右两个引擎的螺旋桨全部被打坏报废；左右起落架舱门报废 ， 两侧引擎短舱都有不同程度的损坏；两台引擎在螺旋桨打地的时候被吸入大量的砂石（当时白塔机场跑道为泥结碎石跑道 ， 直到1987年7月16日一期扩建工程全面竣工后才用上了混凝土跑道） ， 需要分解修理；机身下部的蒙皮被多处擦伤 ， 部分蒙皮出现撕裂和褶皱；左右散热器整流罩和空速管完全报废；左右机翼的襟翼内侧约1米长的部分擦伤变形 。
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调查组绘制的B-638号机事故示意图
由于事实清楚 ， 证据确凿 ， 调查很快就得出了结论——纯属机组忘记放起落架的人为责任事故 。
机组驾机四转弯改出后 ， 由于向阳看不见跑道 ， 教员和学员都急于寻找跑道、调整高度、速度和修正下滑方向 ， 忘掉了四转弯改出后应首先进行放起落架操作和执行落地前检查单 。 由于机组思想麻痹 ， 虽然飞机在距地2米的时候响起了警报喇叭 ， 但驾驶舱内的机组谁都没有意识到这个警报喇叭是由于起落架未放下而诱发的 。 这是严重的违反操纵程序的行为 。
机组在执行飞行前准备时不认真不细致 ， 只作了正常操纵的准备 ， 作为教员的机长在准备过程中对所飞课目容易发生的问题只做一般强调 ， 没有作具体的讲解和要求 。 对单发特殊科目分工不明确 ， 责任不落实 。
在飞行高度约2米的时候 ， 起机线指挥员连下两次“复飞”口令 ， 教员和学员都明确听到了口令 ， 但错认为是跑道上有人而没有立即复飞 ， 直到螺旋桨打地后才发现没放起落架 ， 属于典型的不听地面指挥的违纪行为 。
在正、副驾驶忘记放起落架的情况下 ， 机械师应该有责任提醒机长 ， 但该同志不仅没有发现这个问题 ， 甚至连他本职的调整引擎温度的任务都完成得极差 。
起机线指挥员直到飞机拉平到2米的高度、飞临跑道时才发现飞机没有放起落架 ， 属于思想麻痹、注意力不集中的严重失职行为 。 即便是向机组发出警告时也没有按照规范告知机组复飞理由 。
报务员错误的认为本场训练与他无关 ， 因此在飞机起飞后不久就离开岗位到后舱休息 ， 如果该同志坚守岗位 ， 并及时提醒 ， 也有可能避免本次事故 。 即便没有发生本次事故 ， 报务员本身离开岗位去后舱睡觉的行为也是严重的违纪行为 。
调查组认为：B-638号机白塔三等飞行事故绝非偶然 ， 暴露了内蒙区局领导层漠视“安全第一”的思想 ， 对部队要求不严 ， 规章制度贯彻不力 。 对调度指挥和一些勤务保障部门存在的影响飞行安全的问题重视不够；对有些飞行人员作风懒散、违反飞行规章的行为听之任之 ， 即便处理也是一纸检查书敷衍了事 。 特别是对有些飞行领导干部盲目骄傲自满、无组织无纪律的行为出于情面和老同志的资历不敢放手管理 ， 讲人情胜过讲政治 。
调查组要求内蒙区局各级领导吸取事故教训 ， 必须改变工作作风 ， 走出办公室 ， 深入飞行部队和各基层单位督促检查 ， 严格把关 。 在部队中严厉整顿违反飞行安全的违纪行为以及飞行和组织领导方面的官僚主义问题 ， 扎实搞好安全教育 ， 务必使全体飞行人员和飞行保障部门认真做好本职工作 。 帮助基层单位解决好飞行和维护中亟待解决的问题 。 对基层加强遵纪守法教育 ， 对松垮浮夸等无组织无纪律的行为发现一起严惩一起 。 加强部队的思想作风建设 ， 搞好技术训练 ， 抓好飞行安全 。
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今日的白塔国际机场俯瞰
B-638号机性能数据：
机型：伊尔-14P
乘员：机组4人+载员18人
长度：21.31米
翼展：31.7米
高度：7.8米
空重：11650千克


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