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汽车老车手|力帆面临破产、猎豹多厂停产，车企淘汰赛：40余家销量不足千辆


汽车老车手|力帆面临破产、猎豹多厂停产，车企淘汰赛：40余家销量不足千辆
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作者|市界曾嘉艺
编辑|东东
车企的优胜劣汰正在加速 ， 疫情成为这场“蝴蝶效应”的始作俑者 。
据乘联会数据 ， 7月全国狭义乘用车批发销量达163.0万辆 ， 同比增长9.0% ， 但是1月至7月累计销量934.3万辆 ， 同比下滑18.4% ， 环比累计降幅收窄4个百分点 。
虽然有了回暖势头 ， 但是销量排名倒数的车企正面临生死关头 。
据乘联会统计 ， 7月有近40家车企销量不足千辆 ， 其中有16家车企销量为0 ， 剩余车企的销量也不容乐观 ， 销量不过百余辆 。 其中不乏一些知名车企 ， 比如力帆、宝沃、猎豹、众泰汽车、东风雷诺等 ， 而在今年四月 ， 合资六年的东风雷诺也宣布解散退出 。
如今销量不足千辆甚至为0的车企 ， 曾经大多有过“高光时刻” 。
作为首家在A股上市的民营乘用车企业 ， 成立于1992年的力帆汽车作为一家自主汽车品牌 ， 也曾被消费者追捧 ， 在2010年上市第一年的产销乘用车就达近7万辆 ， 而根据力帆汽车自己发布的数据 ， 今年前七个月的总销量仅为1780辆 。
除了销量下滑 ， 力帆汽车还深陷债务危机 ， 截至2019年末 ， 力帆汽车流动负债高达148亿元 ， 其中短期借款为75亿元 ， 货币资金账面余额仅剩20.39亿元 。 8月7日力帆汽车已经向法院申请重组 ， 不过如果此次重整失败 ， 公司可能被宣告破产 。
同样深陷困境的还有宝沃汽车 ， 这个诞生于上个世纪的汽车品牌 ， 曾经与大众、奔驰等德系品牌一较高下 ， 一度成为德国第三大汽车制造商 ， 但由于经营不善于1961年宣告破产 。
2014年 ， 北汽福田花500万欧元买下宝沃 ， 但是北汽福田并没有让宝沃起死回生的能力 ， 最终因难抵亏损将宝沃卖给了神州优车 ， 但是自身难保的神州优车在接下这个“烫手山芋”后 ， 也无力拯救宝沃 。
相较于力帆汽车和宝沃汽车 ， 现在的猎豹汽车正在生死线徘徊 。
据《AC汽车》8月18日报道 ， 猎豹汽车授权经销商发布了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》 。 全国约200余家在网（即仍存在于厂家经销商体系内）猎豹经销商因厂家停止零配件供应 ， 导致无法提供维修服务 。
作为曾经的“越野之王” ， 拥有湖南永州、湖北荆门、安徽滁州三大整车制造基地 ， 同时拥有湖南长沙、衡阳、永州及广东惠州四大零部件生产基地 ， 具备年产15万辆轻型越野车、SUV及5万辆皮卡车的生产能力 。
2005年猎豹汽车的生产规模达到了8万至10万辆 ， 在当时是国内第一大SUV汽车制造商 。 2017年达到顶峰 ， 年销量超过10万辆 ， 但之后便开始下滑 ， 今年7月 ， 猎豹汽车的销量仅为18辆 。
如今的猎豹汽车面临被经销商“讨伐” ， 多家工厂陷入停产、全国40万猎豹车主修车没有零配件的局面 。
除了国内自主车企 ， 合资品牌的离场也意味着国内汽车市场的竞争变得越来越激烈了 。 今年4月 ， 雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车 ， 东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动 。
作为专注于SUV的法系品牌 ， 东风雷诺在华7年 ， 收获了近30万车主的青睐 ， 但最终还是难逃败走中国的命运 。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“东风雷诺的‘落幕’ ， 体现了中国汽车市场进入优胜劣汰的淘汰期 ， 警示其他合资品牌要加大产品本土化投入和技术创新 ， 同时自主品牌也要努力做大做强 ， 共同推动汽车产业发展 。 ”
【汽车老车手|力帆面临破产、猎豹多厂停产，车企淘汰赛：40余家销量不足千辆】经过此次疫情 ， 汽车行业的洗牌也在加速 ， 那些没有核心技术、不加大创新的企业注定走不长远 。


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