紧凑型SUV|5年4冠后的新起点 起亚为何能称霸CTCC赛场？
炎热的8月 ， CTCC中国房车锦标赛终于在株洲国际赛车场回归 。 6天内举办12个回合（含4回合排位赛）你受得了吗？然而这种史无前例的比赛强度 ， 对于车手和车队来说都是必须面对的考验和挑战 。
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过去5年 ， 东风悦达起亚夺冠4个年度厂商杯冠军 ， 在CTCC赛场上可以说是统治级表现 。 到底是什么让东风悦达起亚能在长时间内保持竞争优势？
“我们使用的是起亚自主研发的发动机 ， 因为我们有自己的研究所 ， 发动机都是（现代起亚）南阳研究所给我们提供的 。 ”车队经理张海明说 ， “发动机是汽车的心脏 ， 这就是对我们最大的支持 。 ”
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而效力车队近六年的车手张志强认为 ， 赛车性能的整体优势是制胜的重要因素：“整个赛车从底盘上已经赢了其它赛车一大截了 。 我们的车型在轮胎衰减方面会有很大优势 ， 因为整个底盘相对比较平衡 ， 整个车开起来很舒服很顺手 。 ”
东风悦达起亚车队从2015赛季开始就采用起亚K3S赛车参赛 。 随着赛车的不断改进升级 ， K3赛车的性能也变得空前强大 。 比如发动机等关键部分 ， 起亚都坚持自主研发 。 2020款K3赛车采用的与起亚凯酷（K5）同平台开发的2.0T发动机 ， 最大输出已经达到430马力 ， 而在比赛状态下也能输出375马力 ， 比去年的赛车提升了10马力 。 峰值扭矩也相比去年增长10牛米 ， 达到560牛米 。
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2020款K3赛车的空气动力学也得到升级 。 前部下压力更大 ， 同时阻力更小 ， 这也意味着空气动力学效率的提升 。 因此 ， 无论是在弯道还是直道 ， 新款赛车都会有更好的表现 。 尾部的扰流版（尾翼）尺寸也更大 ， 而且从打孔的位置来看 ， 尾翼至少有20种以上的调节角度 ， 车队可以更好地适应不同赛道、不同风向等赛道条件进行设置 。 底部硕大的扩散器配合尾翼能为车尾带来更大的下压力 。 除此之外 ， 今年赛车座椅的位置也更靠后 ， 优化了前后重量分配 ， 弯中动态表现更加平衡 。
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新赛季株洲赛区的比赛已结束 ， 东风悦达起亚车队累计获得1次冠军 ， 5次亚军 ， 4次季军和1座厂商杯冠军 ， 总积分暂列第二 。 在艰难的赛程中取得的不俗成绩 ， 为实现卫冕奠定了基础 。
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“打江山容易 ， 守江山难 ， ”谈及车队接下来面临的挑战 ， 张志强坦言 ， “当我们一直要保持这么高的水准的话 ， 可能对于我们来说比第一年赢冠军还要难 。 ”但他坚信 ， 东风悦达起亚车队依然充满斗志尝试为获得更多冠军而战 。
而张海明一句话则道出了车队核心竞争力的根本来源：“我们一直都以冠军为目标 ， 以最高要求做好自己的工作 。 ”
【紧凑型SUV|5年4冠后的新起点 起亚为何能称霸CTCC赛场？】
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参加汽车赛事 ， 最终目的还是为了试炼尖端技术 ， 并反哺民用车 。 无论赛场内外 ， 起亚始终坚持自主研发 ， 有着深厚的技术底蕴 ， 可以称得上是一个低调的“技术咖” 。 比如 ， 起亚历时9年研发了全球首创的CVVD（连续可变气门持续期）技术 ， 在内燃机领域开启了全新的篇章 。
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