长城|长城汽车：起得一手好名字，玩得一手好技术
三十而立的长城汽车 ， 好戏连台 。 大狗、白猫、好猫等新颖的命名"萌"出圈 ， "柠檬"、"坦克"、"咖啡智能"三大技术品牌的推出也着实让业界震惊了一把 ， 首批"科技长城专家天团"的亮相 ， 更是将其背后的前沿科技推向台前 ， 大刷了一波存在感 。
而由此似乎不难看出 ， 长城汽车正在科技转型的赛道上加速快跑 。 不过 ， 如今科技转型赛道中车企众多 ， 想要跑赢 ， 仅有气势是不够的 ， 还需足够的实力加持 。 那么 ， 在强大的阵势背后 ， 长城的技术实力究竟如何？从长城汽车在底盘及智能转向领域的进展中 ， 我们可窥一二 。
筹备多年 ， 玩出不少"黑科技"
打造专属的汽车平台向来被认为是车企从大到强的必由之路 ， 不过汽车平台涉及面较广 ， 不仅耗资巨大 ， 对技术能力的要求也尤其高 ， 这也是自主品牌在这方面起步相对较晚的重要原因之一 。 如今 ， 作为自主品牌头部车企之一的长城汽车能够成功打造出表现强势的技术平台 ， 自然也是没少"折腾" ， 至少在底盘及智能转向方面 ， 长城汽车就花费了不少精力 ， 也因此玩出了不少"黑科技" 。
据长城汽车资料 ， "柠檬"平台能够满足A0、A、B、C、D五种车型级别的需求 ， 覆盖SUV、轿车、MPV三大品类市场 ， 并原生适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案 。 "坦克"平台不仅动力强悍 ， 发动机热效率做到了同级别最优 ， 同时具备高可靠性以及智能越野的特点 。 而不可否认的是 ， 在如此优异的表现背后 ， 底盘承载着诸多"使命" 。
长城汽车精工底盘研究院院长焦娜永近日在接受盖世汽车采访时表示 ， "柠檬"及"坦克"平台均要求底盘在功能、性能、设计验证等方面有所提升 ， "尽管我们以前也在做模块化和平台化的工作 ， 有一定的技术积淀 ， 但如今需要在现有的平台上进一步地整合和拓宽 ， 完善现有的底盘技术货架 ， 以满足平台在轮距、轴距、底盘类型、动力多样化方面的不同需求 。 同时由于这些平台是面向未来十年的平台 ， 技术货架要进行持续的更新和完善 。 "
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好在 ， 通过多年的持续深耕 ， 长城汽车底盘研发能力快速提升 。 据悉 ， 长城汽车旗下精工底盘具备底盘悬架系统、传动系统、制动系统、排气系统、燃油系统五大系统独立设计、试制、验证及生产能力 ， 并已实现产品平台化设计开发 ， 其自主研发的诸多产品都应用于长城汽车新的技术平台上 ， 例如EPB（电子驻车制动）、iBooster（电子制动助力器）、电驱动桥、电控差速锁等 。
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焦娜永透露 ， 截止目前 ， 长城汽车在汽车底盘方面已经完成了百款车型近千款产品的研发 ， 形成了自己的核心竞争力 ， "以EPB为例 ， 前期核心技术由国际知名公司垄断 ， 目前精工底盘EPB实现了从机械到电控的自主开发 。 不仅如此 ， 我们在设定目标时 ， 要求比竞争对手响应更快、重量更轻、体积更小、噪音更低 。 单从响应方面来看 ， 我们的产品提升了10%左右 ， 并形成了系列化的产品 。 "
于"柠檬"及"坦克"平台而言 ， 转向系统的地位同样不容忽视 。 长城汽车蜂巢智能转向总经理王朝久表示 ， 移动工具离不开方向控制 ， 转向系统作为汽车的方向控制机构一直受到高度重视 ， "一个重要的原因在于 ， 转向系统带来的感受更为直观 ， 因此终端客户对于转向系统的敏感程度甚至比发动机、变速箱更强烈一些 。 "
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不过 ， 王朝久坦言 ， 一直以来 ， 转向产品都是由国外几家公司垄断 ， 长城汽车过去多年来也在用国际品牌的产品 ， 而在此过程中 ， 长城汽车遇到的问题也十分突出 ， 例如价格的问题、设计变更技术性的问题、标定的问题等等 。
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