汽车知识|多才多艺最重要 测试广汽新能源埃安V( 二 )
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在经过较大的坑洼或者减速带之时 ， 埃安V的悬挂也能起到优秀的振动缓冲功能 ， 悬挂弹簧的释放和回弹都具有一致性 ， 同样不会出现悬挂弹簧收不住的情况 ， 与此同时 ， 整体的前后桥也表现出较高的一致性 ， 所以悬挂的表现是非常不错的 。 韧中偏软的悬挂为这款车带来了较好的舒适性 ， 但舒适的它并不会一味地把悬挂调校得太软 ， 从而导致车身出现晃悠的情况 ， 就是俗话说的“开船感” 。
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捎带提一句 ， 这台埃安V毕竟是款纯电动车型 ， 所以在经过大坑大洼的时候 ， 不妨减速慢行 ， 以防止放置在底盘上的电池遭到磕碰 。 防止磕底 ， 是目前所有纯电动车应该注意的点 。
埃安V采用GEP2.0全铝纯电专属平台打造 ， 适才已经说过这款车的悬挂有着较好的滤振表现 ， 但它的底盘实力还远不止于此 。 整个底盘丝毫没有松散的感觉 ， 占有较大体积和重量的电池组被设置在底盘的下方 ， 所以该车的重心是比较低的 ， 这无疑为该车的行驶稳定性带来了增益效果 ， 同时得益于悬挂优秀的调校 ， 所以这款车即便是以较高的速度过弯 ， 它的车身姿态也非常稳健 ， 此后的绕桩测试中它的底盘素质也表现出较高的水准 。
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由于这款是轴距达到了2830mm的车辆 ， 所以想要它的车尾跟随性达到多么恐怖的表现似乎是不现实的 ， 但好消息在于这是一款短前后悬的车辆 ， 虽然它的轴距很大 ， 但它的车长却并不是很长 ， 这无疑要得益于它纯电动SUV的身份（纯电动车相比起燃油车型 ， 少了很多机械部件 ， 这当然让它的空间布局具有更高的灵活性 ， 特别这是台SUV车型）和超高空间利用率的设计 。
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实际上 ， 这款车的车尾跟随性依然有不少可圈可点的地方 ， 在变道、过弯之时也无需等待太久 ， 车尾就会跟上你的驾驶节奏 ， 所以并不会给你一种车尾拖沓的感受 。 配合上颇为精准的转向感受和较小的转弯半径 ， 这款埃安V在日常驾驶之时也能给予你不少的信心 。
但不得不承认 ， 这款车开起来还是有一定的“大车感”的 ， 这很大程度上因为车宽和前排驾乘人员距离前挡风玻璃较远的缘故 ， 但由于该试驾车型配备齐全 ， 它身上的那些探头雷达和全景影像的配置起到了很好的辅助作用 ， 从而能很大程度上减少这种“大车感”带来的忧虑 。
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这款埃安V全系为前置前驱的驱动形式 ， 都搭载了最大功率为135kW、峰值扭矩为350N·m的电动机 ， 油门 。。 哦不 ， 电门的响应速度迅速 ， 基本上属于随踩随有的地步 ， 该车分为三种驾驶模式（ECO、NORMAL以及SPORT这三种） ， 在不同的驾驶模式下 ， 电门踏板的响应速度会有一定的差异 ， 但只不过是在ECO模式下会慵懒些许而SPORT模式下会更加敏感的常规情况 ， 整体依然保持在随踩随有的状态 。
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众所周知 ， 纯电动车的动力输出特性是非常迅猛的 ， 最大功率和峰值扭矩可以在一开始便完全释放出来 ， 但也由于这个原因 ， 很多的纯电动车型在动力输出的方面给到人一种很突兀的感觉 ， 但这款车就不会 。
埃安V的绝对动力是足够的 ， 但它的输出给人一种协调而线性的感觉 ， 完全不会在初段就全部展开 ， 从而让你的驾乘感受更趋向于自然 ， 在SPORT模式下虽然动力的输出更加暴躁 ， 但依然秉持了不错的线性输出特性 ， 既没有不适感 ， 反而是强力的动力带来了推背感 ， 从而多出了不少的玩味 ， 或者这就是那些纯电动车的买家们想要的乐趣吧 。
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