观点|罗天昊:用高铁统一中国的时间疆域( 三 )
汉唐盛世 , 中国拥有陆地丝绸之路 。 通过西域与中亚和欧洲来往 , 扬威于天下 , 经济文化强盛 , 领先世界千年 。
只要控制了西域 , 中原政权就有弹性 。 安史之乱 , 唐玄宗西逃 , 大唐赢得喘息时机 , 最终翻盘 。 中唐时期 , 藩镇叛乱 , 唐德宗逃往陇西避难;唐末黄巢起义 , 唐僖宗也西逃 。
自宋起 , 由于定都东京 , 逐步失去了对西域的控制 , 导致西夏坐大 , 面对北部先后崛起的辽和金 , 大宋无法西避了 , 战略空间极大被压缩 。
中原政权中心东移 , 帝国享尽繁华 , 但却失去了西部这个最重要的屏障 , 失去战略调整空间 。 蒙古兵攻灭中原政权 , 采取的是先打西部 , 再从西部逐步驱赶东南的战略 , 搜山检海 , 中原政权无退却后方 , 最终被整体征服 。 胡焕庸也是受此启发 , 才发现了胡焕庸线 。
在当代中国 , 西部仍至关重要 。 未来中国一带一路战略的推进必然取道新疆 , 对南亚 , 东南亚的诸国的竞争 , 也可通过青藏高原来实现战略主动 。
西部是中国的战略大后方 , 没有西部 , 中国就缺少战略缓冲 。 缺乏安全屏障 。
西部是中国能源基地和生态屏障 。
在罗天昊首次编制的《中国各省市自然资源价值排名》中 , 前十名中有六个在西部 。 西部囊括了中国地理的第一和第二阶梯 , 同时 , 西部是中国能源 , 资源最密集的地方 , 对中国能源安全 , 至关重要 。 西气东输 , 不可断绝 。
从经济安全看 , 西部国土面积占全国三分之二 , 人口仅6% , 经济和人口过于集中东部 , 不安全 , 再造西部 , 不仅可分散国家安全危机 , 也可以扩展更广阔的人口与经济腹地 。 打造西部增长极 , 延伸国内产业链 。 缩小东西部发展差距 。 实现国内产业与经济的内循环 。
此外 , 西部集中了50个少数民族 , 少数民族人口占全国少数民族总人口的80% , 是中国民族问题的关键区域 。 此外 , 陆地边境的80%以上在西部 , 对中国国防安全和民族统一 , 至关重要 。
就全球大势而言 。 全球经济地理中心在海权崛起的500年间 , 一直在西方 。 至本世纪以来 , 随着陆权重新崛起 , 全球经济地理中心重新东移 。 亚洲重回历史舞台中心 。
中国在全球推动一带一路战略 , 西部的高铁 , 将成为欧亚大陆的大动脉 。 西部也将成为中国辐射中西亚国家的前沿阵地 。
部分人不理解 , 仅从短期经济效益角度 , 苛责西部一些高铁的盈亏 , 而看不到从国土安全 , 资源安全、民族安全 , 对外开放等领域提供的巨大外部性服务 。 格局和眼光过于狭隘 。
在全球重回陆权时代的历史时刻 , 中国实现高铁版图的统一 , 至关重要 。 打通川藏高铁 , 将使中国的陆地与广袤的西部 , 彻底连为一体 , 彻底完成中国中西一体的历史使命 。
东决繁华 , 西决生死 。 中国两大区域不同的功能和使命 , 经由高铁 , 得到统一 。 并各自补充 , 将价值发挥到最大 。
(4)下限决定国家的国运底线——
中国的下限:15年教育+200公里时速
中国的前途 , 不可限量 ,
中国的下限 , 可以预测 。
罗天昊认为 , 中国的下限主要集中在两个领域 。
一 , 主流青年15年以上的教育 。
二 , 高铁时代 , 最低时速200公里 。
在中国未来陷入少子化危机的时代 , 高铁和高等教育 , 无意中为国家续上了国运 。
虽然中国未来老龄化危机严重 , 人口增长势头被遏制 , 但是 , 青年一代普遍的高素质 , 却无意中成为最大的一张王牌 。
至2020年 , 中国高考升学率超过80%以上 , 主流青年基本都可以有大学上 , 意味着纵使最低限度的专科生 , 也可以接受总计15年以上的教育 , 硕博以上更是上不封顶 。
在中国产业升级 , 国运飞跃的关键时刻 , 上有欧美在高端领域的阻击 , 下有印度越南在低端领域的追赶 , 前狼后虎 , 高素质的青年 , 是中国的王牌 。
普遍的15年教育 , 是中国的国家智力结构的下限 。
中国高铁的下限是时速200公里 , 川藏高速的平均时速 。 在中国已经是最低 。
但是 , 中国的最低 , 放到全球 , 却仍是相当的高速 。 当下 , 拥有高铁的国家很少 , 甚至是美国、澳大利亚、加拿大等疆域和经济大国 , 高铁都阙如 , 中国最低时速的高铁 , 在全球亦可雄视一方 。
从个人生命体验而言 , 高铁以及即将到来的5G , 丰富了国民的生命体验 , 在同一时间内 , 欣赏更广阔的大千世界 , 等于变相延长了国民的生命深度 。 对于社会与人性 , 是一种彻底的改变 。
高校 , 提升中国智慧
高铁 , 提升中国速度 。
【观点|罗天昊:用高铁统一中国的时间疆域】双高组合 , 推动中国未来国运 。
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