造物|造物车工坊丨在线等一台真正的GT-R( 二 )
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这台R50，却没了灵魂。外观超跑化，价格超跑化，甚至还玩起了超跑的限量销售。马力堆到了710，但“心脏”仍旧是那个只有它十分之一价格的R35上所搭载的发动机。说到底，这还是一台换汤不换药的R35，这个汤还充满了商业化的铜臭。
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50周年的GT-R，就这？
我们想看到的，不是可望不可及、过分商业化的限量纪念款，而是一台带着GT-R灵魂的车。
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充满商业气息的R50推出之前，粉丝们以为50周年推出的GT-R会是R36，毕竟50这个数字对于GT-R来说，意义非凡。
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初代的GT-R自1969年诞生，此后三年时间里，在GT大赛上未尝败绩，连胜场数正好是50，自此赢得“战神”之名。
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并且自家偶数代的R32，R34分别作为20周年、30周年的车型，都无愧于“战神”的名头，都带着GTR的灵魂。到了50周年这个意义非凡的数字之上，也应该是一台意义非凡的车。R35确实是新千年后的战神，但用它的改款作为50周年的里程碑来说还是有点不够格。
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恰巧是偶数代，恰巧是周年，R36的名字早已呼之欲出。本应是周年里程碑的R36，会是什么样子呢？
先要明白GT-R的定义。GT来自拉丁文Gran Turismo，意为双门四座的长途旅行性能车，R则代表了Racing Sport,意为赛车运动。结合两者，就是一台能日常上下班用，也可以到赛道里撒野的多用途车型。此前的每一代GT-R，都将这个定义做到了极致。
R36却要面对一个严峻的问题：时代变了。
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时代不断发展，环保法规日益严格。这个背景下的车企们，再也无法像往日一样，在车上肆意堆砌各种想法。于是我们看到很多经典车款，从大排量自吸变成了中排量增压，中排量增压变成了混动，甚至演变成纯电动。
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开篇提到2023年推出混动GT-R的消息，虽然令人失望，但也提供了一些对于渴望已久的R36的参考。
要知道采用混动技术其实并不代表一台车从此就与速度无缘，三大神车法拉利LaFerrari、迈凯伦P1和保时捷918全都采用了混动技术。采用的混动技术，反而让这三台车成就了“神车”之名。
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不求R36能够比肩这三大神车，毕竟每一台神车都能买上10台GT-R。但是希望能通过学习三大神车，保持用最小代价超越身价高于自身的对手们的“战神”优良传统。
为什么GT-R有一大群粉丝？因为在性能不输对手的情况下普通人买得起，它给了小富之人蔑视土豪的资本，这种跨阶层挑战的利器自然会受到群众喜爱。
在2023年推出的R35混动版采用GT-R LM NISMO上的混动系统其实很好，但老旧的R35平台确实让人觉得不符合新时代的标准。
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GT-R LM NISMO上的动力代号VRX30A的引擎采用了3.0T双涡轮V6结构，最大输出功率为500马力，配合着有着750马力的飞轮储能混动系统，整套动力总成有着高达1250马力的功率输出。配备到R35上会进行大量的民用化改造，以保证油耗、耐久性等符合量产车条件。
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但R35上服役了10多年的VR38DETT，是旧时代的产物，强行加上混动系统是换汤不换药。
在外观上，2018年曝出的“2020 Vision Gran Turismo”一度以为是R36的样子，让人心生惋惜。
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前脸变成了浮夸的超跑风格，车尾后的四圆尾灯也没了往日GT-R朴实无华的性格。这辆车确实够GT，却没有了R该有的样子。
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最终这些设计采用到了R50上，在对R50失望的同时，也有些庆幸R36没有变成这个模样。
R36应该如同R32、R34、R35一样都有着一个不会夸张，却又好看耐看的外表。标志性的四圆尾灯，应该继续是朴实无华的“战神”象征。正如脱离了Skyline的R35，既有GT的配置，也有R的感觉。
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归根结底，粉丝们所期待的R36也只会是期待。真正能拍板的都不是我们这些粉丝，而是执掌日产GT-R开发部门的人。
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