车载娱乐|中国品牌结束5个月下跌趋势，7月淡季不淡：MPV时隔3年再增长
7月轿车、SUV、MPV市场都出现了正增长 ， 上一次还是在2016年；7月中国品牌份额占比33.6% ， 较6月份额提升1.5% ， 结束了自3月以来连续下跌的趋势 。 7月乘用车市场零售达到159.7万辆 ， 同比去年7月增长7.7% ， 实现了自2018年5月以来的最强正增长 。 本该是淡季的7月显的异常火热 。
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三年难得一见MPV市场增长
国内疫情转好 ， 车市整体回暖 ， 三大细分市场也难得一见的 ， 出现了集体正增长的情况 。 从今年3月份车市恢复运转以来 ， 能顶住压力呈上升趋势的就只有SUV市场了 ， 7月继续延续了这个势头 ， 根据乘联会数据显示SUV市场综合销量同比上升13.1％ 。 而轿车市场也转危为安 ， 综合销量同比上涨了3.6％ 。
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但这一切都被MPV市场的高光表现所掩盖了 ， 7月份MPV市场综合销量为9.6万辆 ， 同比增长4％ 。 数据虽不亮眼 ， 但结合之前的表现来看 ， 就知道这个正增长有多么的难能可贵 。 2017年以来国内的MPV市场一直连续走跌 ， 其市场份额从曾经的10%减少至如今的5%左右 ， 而今年MPV市场也一直以2位数的情况呈下跌状 。
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中国品牌结束3月份以来连续下降的趋势
据乘联会数据显示 ， 7月中国品牌总体改善明显 ， 零售同比增长5% ， 环比6月增长2% ， 市场份额33.6% ， 较6月份额提升1.5% ， 结束了自3月份车市恢复运转以来 ， 连续下降的趋势 。 其实出现这样的情况有两个原因 ， 首先就是上月本身基数就较低 ， 6月中国品牌市场份额已经跌至了最低成绩 。
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其次就是部分合资产品竞争力降低 ， 中国品牌高端化产品取得了阶段性成功 。 以PSA为代表的法系品牌需求量越来越低 ， 雷诺已经放弃中国市场 ， 其它品牌不知还能支撑多久 。
现代起亚为代表的的韩系品牌竞争力以不如当年之勇 ， 美系长安福特虽然回暖但速度较为缓慢 ， 只有日系还处在领先地位 ， 这就给中国品牌的成长提供了良好的空间 。
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像红旗、WEY以及领克等中国品牌的高端化产品已经产生了初步成效 ， 领克累计销量突破了30万 ， 而红旗今年也励志要冲击20万辆 。 据吉利汽车发布的2019年财报 ， 领克品牌的平均售价达到了15.6万元 ， 基本已经进入了合资品牌的价格区间 。
之前中国品牌份额降低 ， 并不算坏事 ， 那些竞争力较低的品牌在逐渐被淘汰出局 ， 剩下的还得看头部车企的表现 ， 像吉利、长安、长城等在7月份都呈现出2位数的同比增长 。
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淡季不淡 ， 新能源有望继续增长
年初的疫情对整体的经济状况产生了较大的影响 ， 3月份以后车市开始逐渐恢复 ， 进入6月份基本回归正轨 。 大型车展陆续开始举办 ， 粤港澳、重庆、成都车展等 ， 对整体车市起到了一定的推动作用 。
之前疫情的影响也让消费者认识到家庭至少要有一辆车的关键性 ， 再加上海外疫情仍较为严重 ， 对人们造成了一定的心理压力 ， 所以便刺激了很多消费者去购置车辆 。 当然厂商们也没有闲着 ， 推新、换代、加大优惠力度 ， 基本上有竞争力的车企 ， 都在想尽各种办法来刺激消费 。
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