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大众途观|上市至今卖出200万辆？试驾大众途观L，揭秘它为何如此豪横( 二 )


外观设计
外观层面走的是成熟、稳重风 ， 能驾驭出行的各种场合 。 前脸采用家族式“套娃”设计简洁、大气 。 横向镀铬饰条连接左右大灯 ， 左边还有R-line运动套件字符 。 大灯造型圆润、采用远近光分离式前大灯设计 ， 转向灯采用多颗LED灯组组成 ， 点亮呈现流水造型 ， 尽显科技范 。
侧面则是传统SUV造型 ， 与它定位与家庭用车有关 ， 简洁有力的腰线从翼子板一直贯穿门把手来到车尾 ， R-line运动套件延长下包围 ， 掩盖部分“油腻”气息 。 4716*1859*1677mm ， 轴距2791mm ， 加长之后轴距超越同级标杆汉兰达 。 有效增加乘坐空间和装载能力 。
尾部造型线条更加突出 ， 简洁干练 ， 造型紧凑 ， 颇有一丝时尚气息 。 双横置“L”型LED尾灯组合 ， 灯具采用多个小三角拼接而成 。 在细节程度可谓是“颇具匠心” 。
内饰设计
打开车门 ， 满满的高级感“有木有” ， 嘻嘻 ， 开个玩笑 。 内饰整体还是大众家族式的布局 ， 没有什么双联屏、多屏互动功能 ， 宣扬就是一个实用性 。 值得肯定的是大众的装配工艺一直都非常强 ， 整体做工与用料都非常有档次有质感 。
值得欣慰的是 ， 一向“吝啬”的大众终于在途观上用上了全液晶仪表盘（虽然低配还是机械加小屏） 。 但起码是从0-1的巨变 ， 以后就祈求大众爸爸把这些提高科技感配置往下投放 ， 争取做到全系标配 。 因为车是R-line套件版 ， 所以方向盘也与普通版本有所差异 ， 造型更加奔放 ， 手感也更粗壮 。 中控屏幕为9.2英寸 ， 自带大众MIB系统 ， 车联网、导航、OTA升级也包含在内 ， 界面不炫但功能分类清晰简单 ， 菜单逻辑良好 ， 操作连贯性十足 ， 对老一辈人比较友好 。 值得一说就是还包含年轻人最爱的苹果Carplay ， 百度的Carlife ， 做到全年龄的“大小通吃” 。
空间表现
途观L在坐姿方面符合亚洲人瘦小、肩宽较窄身材特性 ， 座椅对身体的固定和填充物的支撑性足够 ， 整个身体能紧贴座椅靠背 。 档把后方以及侧方门板 ， 都留有足够的储物空间 。 像旅行时候的水、零食、垃圾 ， 都能安置妥当 。 第二排座椅都配备了三个头枕 ， 可以进行前后 。 靠背角度的调节 ， 坐垫经过加长 ， 对腿部承托性良好 ， 中间地台有轻微的凸起 ， 高度大概是半部iPhone ， 影响不大 。 而且针对儿童座椅的安装 ， 配有露出式的ISOFIX接口 ， 相比隐藏式安装更加快速、便捷 。 总体而言满足多成员的出行没有问题 。
驾驶体验
现在途观2020款发动机上面是搭载2.0T EA888低功率版本 ， 代号GEN.3B 。 也可以说是EA888的三代半版本 ， 在途昂、A4 40TFSI等车型上也能看到 。 那这台发动机主打就是高热效率 ， 换种意思就是比较省油 ， 最高可以达到最高37.2%的热效率 。 这个数值意味着在涡轮增压发动机领域在世界范围内达到顶尖的水平 。
首先说转向 ， 总体能给到好评；转向的随速增益力矩合适 ， 基本上能符合低速挪车轻盈 ， 高速续航稳定的预期 ， 转动时车身反应并不是我们想要的指哪打哪的运动取向 ， 我觉得这反而符合它定位于家用SUV的身份 ， 因为过分敏感的转向会对这类消费者在高速行驶时造成不必要的慌张 ， 反而适得其反 。
其次就是悬挂避震 ， 处理较大震动能有效进行过滤 ， 传递到车厢余震很轻微 ， 声音也比较小 。 但走在连续高低不平呈波浪式路面的时 ， 避震回弹速度较慢 ， 给到乘客感觉就是这车晃晃悠悠 ， 像开船 ， 不知道是不是试驾车原因轮胎有一定磨损 ， 过滤路面细小震动不干净 ， 在车厢内能感觉到细微的震动 。
再到变速箱换挡逻辑 ， 这里配合上发动机一起说；186匹 ， 320Nm ， 匹配七速双离合变速箱 ， 0-100加速时间8秒左右 ， 百公里油耗维持在8.2L 。 大众双离合经过多次技术迭代之后 ， 顿挫感几乎感觉不出来 ， 行驶感觉接近AT变速箱 ， 只有在极限大油门加速请求下 ， 双离合的顿挫感才会显现出来 。 但有得必有失 ， 双离合做到平顺性必然会牺牲它的换挡速度 ， 在60-80Km/h进行大脚油门加速请求 ， 变速箱是要迟疑一小会时间 ， 然后才降到目标档位 。 整体少了换挡铿锵有力的感觉但换来舒适平顺的乘坐体验 ， 采取保守的换挡逻辑在迎合消费者需求的同时 ， 也能大大降低双离合变速箱的故障率 。


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