大众途观|上市至今卖出200万辆？试驾大众途观L，揭秘它为何如此豪横
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【大众途观|上市至今卖出200万辆？试驾大众途观L，揭秘它为何如此豪横】
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大众在“研究中国人”方面 ， “道行至深” 。 比如在2009年 ， 上汽大众就引进全新紧凑型SUV ， “TIGUAN” ， 中文名“途观” 。 在当时网络信息不发达 ， 人们对汽车结构还是处在一个“懵懂无知”的时期 。 途观凭借：涡轮增压+DSG双离合变速箱的黄金动力造就高动力、低油耗的宣传口号 ， 以及全车军工级别的电焊车身工艺 ， 车展上人站车门的“名场面” 。 从2010年上市至今 ， 取得全国200万辆的惊人成绩它为何如此豪横？
但大众并非一帆风顺 ， 早期途观遇到不少“糟心事”第二代EA888引擎 ， 正时链条跳齿、气门油封开裂、油气分离器设计缺陷 ， 进气歧管积碳严重等一系列“癌症晚期”问题 ， 从而造成严重的烧机油、漏机油 ， 被网友戏称“油油混动” 。 中国路况相较于欧洲路况相去甚远 ， 双离合变速箱在欧洲少人少车的路上能将优势显现的淋漓尽致 ， 相反在中国拥堵路况下 ， 大多数走走停停的路况让变速箱长期处于频繁一、二档切换 。 早期双离合变速箱因为节省成本 ， 拉低售价的原因 ， 大多数采用干式双离合 ， 与有油液浸泡降温的湿式双离合不同 ， 干式双离合离合器片是裸露在空气当中 ， 长时间拥堵会造成离合器片过热 ， 从而导致变速箱跳档迟钝 ， 严重些就会挂不进档 。 长期在拥堵路况下使用 ， 大概4-5万公里变速箱离合器片就会烧毁 ， 车辆罢工 ， 只能回厂抬变速箱了 。 当时人们就有调侃DSG就是“大傻瓜”的拼音梗 ， 一直延续到现在 。
2018年 ， 上汽大众途观L在中保研碰撞测试中 ， 25%的偏碰撞项目取得了垫底成绩 ， 谁也没想到一台售价最高30万的合资车竟然比不过国产10万SUV 。 无独有偶 ， 时过一年 ， 还是上汽大众 ， 只不过主角换成帕萨特 ， 同样在这个项目上勇夺“冠军” ， 超越自家途观L ， 成为当之无愧的“全村吃饭车” 。 有了途观的“前车之鉴”后还是“死不悔改” ， 过去一年也没有对车身结构进行优化 ， 上汽大众漠视消费者安全的做法终会让人寒心 。
尽管途观经历那么多历史遗留问题 ， 但销售量依旧火爆 ， 7月途观销量大涨 ， 来到17967辆 ， 排名SUV榜单中第五名 。 究竟是什么样的魔力 ， 让消费者都对之“趋之若鹜” ， 明知山有虎 ， 偏向虎山行的大胆行为呢？相信除了优惠大之外 ， 还有更深一层原因 ， 让我们放下偏见 ， 以消费者目光来了解一下这台车 。
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