大话汽车在路上|MINI EV？，为什么成功的中国家庭都热衷买辆宏光
2020年 ， 如果要票选出一个车圈流量代表的话 ， 五菱即当仁不让 ， 又众望所归 。
从“五菱牌口罩”、“五菱螺蛳粉” ， 到“地摊神车”、全新银标 ， 五菱每一个动作都恰到好处地蹭到了社会热点 ， 甚至于喊出了深入人心的“人民需要什么 ， 五菱就造什么”的口号 ， 这不仅为自己的品牌营销造了势 ， 也发挥了该有的正面效益 。
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这么来看 ， 五菱“神车专业户”的称号确实不是浪得虚名 ， 因为每一款爆款产品的推出 ， 都需要车企清晰地把握住市场和消费者的需求 ， 所以 ， 五菱才能打造出如此之多的营销范例 。
说回产品本身 ， 今年的五菱也是多点开花 ， 尤其是宏光MINIEV的一经上市 ， 便成为微型电动车市场中为数不多的爆款产品 。
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今年成都车展 ， 宏光MINIEV以2.88万起的价格正式上市 ， 如今还未过一个月 ， 宏光MINIEV的销量便突破了15000辆 ， 并收获了超50000辆的订单 ， 在微型电动车逐渐式微的当下 ， 宏光MINIEV的表现不可谓不亮眼 。
很明显 ， 宏光MINIEV能够取得如此成绩的最大原因就在于其足够有诚意的价格 。 宏光MINIEV共有3款车型 ， 售价区间为2.88万-3.88万元 ， 这个价格一出来 ， 宏光MINIEV其实已经赢了 。
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在宏光MINIEV之前 ， 国内已经有小蚂蚁、欧拉等微型电动车率先完成布局 ， 但在价格体系上 ， 作为后来者的宏光MINIEV却拥有让消费者不容忽视的优势 ， 试问 ， 会有谁能拒绝宏光MINIEV不到3万的起步价 。
而这正是五菱的高明之处 ， 因为就国内汽车市场而言 ， 微型电动车一直是一个不那么受欢迎的细分市场 ， 有多少车企在这个市场里折腰都数不过来 ， 强大如宝马MINI及Smart ， 销量也是以惨淡收场 。
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出现这种情况的原因主要有二：
一是国内消费者的偏好本就是大空间 ， 说以 ， 如果车企想要逆市场而动的话 ， 不就是搬起石头砸自己的脚吗？
二是多数微型电动车的定价都偏高了 ， 因为微型电动车本质只是消费者眼中的一种临时的替代品 ， 部分车企想要把微型电动车往高端上打造 ， 给自己脸上贴金 ， 消费者自然不会买单 ， 没有好的市场表现也就只能乖乖认栽 。
说白了 ， 这是因为微型电动车本身就具有局限性 ， 日常用途确实不会太广 ， 而代步车、买菜车就是微型电动车最好的代名词 ， 而五菱却正视了这一点 ， 在推出宏光MINIEV之时 ， 丝毫不避讳自己买菜车、代步车的产品属性和市场定位 。
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并且 ， 在打磨出出色产品力的同时 ， 五菱也为宏光MINIEV“人民的代步车”的定位 。 这就像是在告诉消费者 ， 宏光MINIEV就是一台彻彻底底的代步车 ， 对于想入手代步车的用户而言 ， 宏光MINIEV就会在第一时间成为首选 。
从这一点上看 ， 五菱拿捏消费者需求之精准 ， 不得不令我们佩服 。 另一方面 ， 亲民的价格也只是宏光MINIEV热销的其中一个原因 ， 因为一款产品想要很好的销量 ， 打磨产品力的重要性也不能忽视 。
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首先 ， 从车身尺寸上看 ， 尽管宏光MINIEV是一款微型电动车 ， 但其仍旧从需求痛点出发 ， 为车身空间做出了完全准备 。
宏光MINIEV的长宽高分别为2917/1493/1621mm ， 轴距为1940mm ， 从数据上看 ， 宏光MINIEV远超同级竞品 。 除此之外 ， 宏光MINIEV除了设置12处储物空间之外 ， 其后排还支持纯平放倒 ， 从而形成一个0.74m3的尾部空间 ， 将车内空间的实用性提升到了极致 ， 很有日本k-car的风范 。
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