中国汽车报网 赵琼|修订政策、降低门槛,新能源汽车准入政策的正反两面( 二 )
正面:由市场进行调节 反面:政策仍主宰市场
获得入门资格,已经成为很多企业的“拦路虎”,随着政府政策的放宽,这张“准生证”的含金量正在逐渐降低 。 “这个政策有或者没有,在我看来没有太大区别 。 ”张宁直言,“后来进入市场者,不管从资本投入还是资本市场愿意给的支持,或是竞争留下的生存空间,都很少了 。 这个政策对行业的竞争不会起到决定性的作用 。 ”他认为,把门槛全部放开或许更好,当下这个政策是一个不算屏障的屏障 。
曹广平则认为,当前新能源汽车实行“准生证”制度,与“优生优育”是两个层面的问题 。 原则上“准生证”可以起到避免不良企业出生,使优质企业脱颖而出的效果,但实际情况执行起来却存在诸多困难 。 另外,企业获得“准生证”之后,是否能“优良发育”,又涉及到方方面面的问题,这些问题也不是一张“准生证”就能解决的 。 优秀企业到底是准生的还是野生的更凶猛,具有挑战市场的能力,行业有必要进行深度思考 。 曹广平建议,行业主管部门应该在提高政策效益上下功夫,尤其是对于政策指导与市场调节的相互协调方面,要切实研究 。
采访人员了解到,现在政策进入标准放宽之后,“严进宽出”,在事中和事后进行监管,充分发挥好市场作用已经成为行业的共识 。 “可以明显看到,政府部门正在放权,把更多的权力留给市场 。 政府要做的更多是事中事后的监管,现在他们的举动已经说明了这个情况 。 ”张宁说 。
【中国汽车报网 赵琼|修订政策、降低门槛,新能源汽车准入政策的正反两面】 重点关注产品是否合乎规范,关注能否满足市场需求以及能否让消费者满意,成为行业呼吁政策监管的重点 。 比如在新能源汽车安全性方面,如果发生事故绝不姑息,从严处理 。 在曹鹤看来,现在这种情况涉及到政府职能的转换 。 “中国新能源汽车产业发展靠的是综合国力和庞大的市场容量 。 政策是一把双刃剑,涉及到多方的博弈和平衡,没有完美的政策,都需要出台之后一步步不断进行调整完善 。 ”曹鹤说 。 中(中国汽车报网 赵琼)
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