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华为汽车的“闪电战”和“持久战”

华为汽车的“闪电战”和“持久战”
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“我们是全球仅有的两家（另一家是苹果）能够为自有生态系统提供软硬件解决方案的公司之一 ， ”华为英国消费者业务负责人表示 ， 这是我们的长期战略 。
这背后隐藏着华为的未来战略——一场由操作系统作为基础 ， 覆盖手机、汽车、智慧屏、智能穿戴等大众消费业务的生态体系建设持久战 。
华为希望开辟第三条道路 ， 为iOS和安卓系统提供替代选择 。 让安卓以外的用户使用自己的操作系统 ， 这一计划可以说就像苹果公司打造自有生态系统一样 。
到目前为止 ， 全球只有两家大公司拥有生态系统——苹果公司和谷歌公司 。 “再来一家也不成问题 。 在任何行业 ， 三个顶级玩家都是合理的 。 ”华为公司相关负责人表示 。
十年来 ， 全球移动操作系统的版图一直没有发生过大的变化 。 这可能是华为最好的选择 ， 但这是一个大胆的举动 。 一、5G闪电战
天下武功、唯快不破 。
数据显示 ， 中国在今年上半年建造了逾25万个新的5G基站 ， 到6月底 ， 中国已建设开通超过40万个5G基站 ， 中国连到网上的5G终端数有6600万部 。
在前期5G智能网联汽车示范的基础上 ， 北京时间7月3日晚11:00 ， 随着TSGRAN#88次会议结束 ， 国际标准化组织3GPP宣布5G标准第二版规范Release16冻结 。
Release-16是第一个完整的5G标准 ， 为各种行业应用考虑了低成本、高效率和可靠性等因素 。 此前 ， 5G大部分仍处于试用阶段 。
这意味着 ， 一个全新的5G汽车时代正式开启 。
自2019年4月发布全球首款5G车载模组MH5000以来 ， 华为已经向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术 ， 支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新 。
今年以来 ， 包括上汽、北汽、广汽等多家自主品牌车企已经陆续官宣今年上市的新一代5G车型将搭载华为巴龙5000芯片 。
这是华为率先切入智能网联汽车时代的杀手锏之一 ， 量产车型时间点已经把全球车载5G芯片的另一个巨头高通拉开一个身位 。 此前 ， 高通在国内首个5G车型合作伙伴吉利的计划是2021年量产 。
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华为还在今年早些时候联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团等首批18家车企 ， 正式发布成立“5G汽车生态圈” ， 加速5G技术在汽车产业的商用进程 。
“在与许多行业进行了交谈后 ， 我们发现仅凭这一功能就可以满足他们的许多需求 ， 只需要稍加调整 。 ”华为轮值董事长郭平表示 。
华为下一步将与行业合作伙伴在应用领域合作 ， 通过利用其网络、云、人工智能和设备能力“帮助我们的客户释放5G的潜力” 。
以最擅长的通讯业务切入汽车 ， 华为的下一步要打造整车电子架构 ， 命名为CC架构 。 而车载5G业务的快速启动 ， 为后续其他车载业务的导入 ， 奠定了基础 。
相比传统的汽车E/E架构 ， 华为的CC架构将车辆分为智能座舱、整车控制和智能驾驶三大部分 ， 分别对应三大平台 ， 并通过芯片+操作系统 ， 将每个平台都设计成一个生态系统 。
此外 ， CC架构首次在全球提出计算+通信的汽车未来架构概念 ， 这其中 ， 就包括华为已经投资的车载以太网芯片 ， 在此之前 ， 车载以太网也是几乎被外资供应商垄断的市场 。 二、OS持久战
今年2月24日晚 ， 华为在巴塞罗那重磅亮相华为HMS（HUAWEIMobileServices）生态 。 这一次 ， 华为把自己和谷歌、苹果列为开发者与用户之间的三个选择之一 。
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华为HMSCore是华为终端云服务、移动服务开放能力的合集 ， 是为应用开发提供基础服务的平台 ， 可以帮助开发者快速开发、快速增长、灵活变现 ， 实现一点接入、全球全场景全终端的智慧分发 。
背后 ， 是华为终端芯-端-云能力 ， 包含一整套开放的HMSApps、HMSCore、HMSCapabilities、HMSConnect ， 以及相应的开发、测试的IDE工具 。
此后 ， 华为公司多次强调 ， 2020年华为将全力打造HMS生态 ， 并形成“自研芯片+鸿蒙OS”的新体系 。 软件生态已经成为华为终端的头等推进目标 。
“我们现在有160万名开发人员和数千名华为工程师合作 ， 以增强HMS经验 。 ”上述负责人表示 ， “我们有自己的服务作为谷歌的替代品 。 ”
目前 ， 华为已经推出了华为音乐和华为视频 ， 其已经与美国最大的三家音乐公司合作 。 如果你在未来几个月看到华为地图 ， 你不会感到惊讶 。
去年 ， 华为推出了“1+8+N”战略 。
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“1”指的是智能手机 ， 它是生态系统的核心 ， “是最重要的设备 ， 也是消费者使用最多的华为设备 ， ”上述负责人表示 。
在这周围是由HMS连接的“8” ， 它们都运行相同的操作系统（鸿蒙OS） ， 包括个人电脑、电视、可穿戴、汽车等等 。
然后是“N” ， 任何物联网设备都可以通过HiLink进入华为的生态系统……
对硬件和软件的控制意味着 ， 华为可以提供更多的应用和服务 ， 更多的附加值……优势在于 ， 华为已经在全球拥有6亿终端用户 。
就在几天前 ， 华为在走向独立的道路上又迈出了一步 ， 宣布了基于鸿蒙OS的三个新的汽车操作系统 ， 分别应用于座舱、智能驾驶及智能车控 。
第一个名为HOS ， 类似当前安卓汽车操作系统的模式 ， 为信息娱乐系统提供语音控制、视觉识别和音频优化等功能 ， 为用户提供互动体验 。
第二个是 ， 拥有EAL5+和ASIL-D安全认证的AOS ， 支撑智能驾驶 。 最后 ， VOS是一个开放源码系统 ， 对整个车辆进行智能管理 。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军看来 ， 车载系统将重新定义汽车 ， 这些服务会为用户与车企持续创造新价值 。
如果说 ， 之前华为HiCar是在汽车行业打通手机与车机的一次试水 ， 或者是AndroidAuto、Carplay的一次升级（华为HiCar充分调用手机算力来支持车载应用） ， 那么鸿蒙OS则是AndroidAutomotiveOS的强有力竞争对手 。
在此之前 ， AndroidAutomotiveOS已经拿下了包括沃尔沃汽车、雷诺日产联盟、通用汽车、奥迪以及PSA集团五家汽车制造商客户 。
而鸿蒙OS初期显然意在支持国产自主品牌 ， 同时也可以成为这些外资巨头在中国本地合资品牌车型的OS备选项 。 毕竟 ， 安卓车载应用生态的核心服务 ， 在中国仍然无法落地 。
此外 ， 在智能汽车相关硬件方面 ， 不管是芯片还是传感器 ， 任何一家公司都无法在汽车行业形成绝对的垄断 。
当然 ， 这是一场五到十年的马拉松 。
如果华为围绕智能手机建立其整个战略 ， 购买其智能手机的消费者将会购买电脑、电视和可穿戴设备 ， 那么如果这些产品的销售增量“遭遇天花板”会发生什么?
【华为汽车的“闪电战”和“持久战”】结果 ， 可能是华为汽车 。 要知道 ， 苹果汽车可能会在两三年后正式亮相 ， 届时 ， 我们会看到真正的巨头大战 。


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