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小李车评李建红|厂家宣称的1205辆，从哪来的？，比亚迪汉EV七月上险量仅277辆

比亚迪全新纯电动中大型轿车产品汉EV上市前后 ， 可谓是动作频频 ， 尤其是在好评率方面 ， 更是好评连连 ， 我们之前发布有关于这款车和小鹏P7、国产Model3的相关对比文章 ， 底下的评论很多都是咒骂我们崇洋媚外 ， 比亚迪汉EV在产品层面是碾压上述两款竞争对手的 ， 用一位媒体同行的话说 ， 如果这些文章下面声称一定会买汉EV的网友出手购买 ， 就没Model3什么事儿了 。 我们之前也说过 ， 比亚迪汉EV作为一款自主品牌中大型纯电轿车 ， 市场前景很不明朗 ， 不要说追赶国产Model3了 ， 可能连超越小鹏P7都是问题 。
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结果比亚迪在8月份一开始就公布了汉的销量“喜报” ， 比亚迪声称汉在7月份的销量为1205辆 ， 这样的销量肯定是没有办法和小鹏P7和特斯拉Model3相比了 ， 毕竟特斯拉Model3在7月份再次销量过万 ， 销量超过了1.1万辆 ， 而小鹏P7的销量也超过了1700辆 ， 所以很明显 ， 比亚迪汉在上市首月的销量并没有多好 。
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但是比亚迪似乎在真实销量方面“说谎”了 。 日前通过汽车管理数据中心与保险公司上险量的具体数据显示 ， 比亚迪汉EV在7月份的上险量仅有277辆 ， 也就是说 ， 在7月份的上牌上路的比亚迪汉EV仅有277辆 。 当然我们也都知道 ， 很多人购买新车之后 ， 会延迟一段时间上牌上线 ， 所以在数据层面相比于新车从经销商手里交付到车主手里 ， 会有时间上的延迟 ， 所以未必完全准确 。 但是277辆和1205辆之前的差距如此之大 ， 显然不是销量产出的滞后性导致的 ， 一定是另有原因 。
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我们知道 ， 比亚迪汉是7月份才上市的 ， 也就是说 ， 从上市开始 ， 很多新车才开始大批量向经销商铺货 ， 而厂家统计销量的主要方式就是计算批发量 ， 也就说 ， 厂商向经销商批发了多少 ， 所以我们看到 ， 厂家公布的销量数据 ， 和乘联会等机构统计的数据有很大出入 ， 一般都是厂家公布的数据要高得多 。 所以其实比亚迪汉EV这款车的情况来看 ， 比亚迪对外公布的便是这款车的批发量 ， 具体交向客户交付了多少 ， 277辆的上险量数据或许更加接近真正销量 。
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为什么国产Model3和小鹏P7在官方数据和实际销量上基本上没有差距呢？原因很简单 ， 这两款车都采用的是互联网式的销售模式 ， 也就是说 ， 车主在官网上下单、选配置 ， 然后厂商排产 ， 最后直接交付到客户手里 ， 没有经销商作为中间环节 ， 所以也就没有批发销量一说 。 而比亚迪作为传统车企 ， 目前新车交付到客户手里 ， 最主要的形式依然是通过经销商 。
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当然比亚迪汉EV这款车本身也没有很多网友或者说得直白一点 ， 就是“水军”们说得那么好 。 事实上在我们看来 ， 比亚迪汉至少存在两方面的问题 ， 首先是产品本身 ， 我们看到两款长续航车型的续航里程超过了600km ， 但是百公里加速时间达到了7.9秒 ， 对于一款20多万的纯电动产品 ， 这样的加速水平实在是有点太一般了 。 而百公里加速时间达到3.9秒的高性能车型 ， 续航里程缩水 ， 工信部续航里程为550km ， 关键是价格到27.95万元 ， 实话实说 ， 价格还是有点高的 。 所以对于很多消费者来说 ， 想在比亚迪汉EV这款车上找到续航、性能、价格“三赢”的一款车 ， 是难以实现的 。
另一个方面就是比亚迪的品牌力量能不能支撑起中大型轿车的问题 。 在过去几年 ， 自主品牌中大型轿车的销量一直都比较一般 ， 5米左右的中大型轿车产品基本上是一个销量“禁区” 。 尤其是国产电动车仍然处在整体低迷状态的情况下 ， 汉EV作为一款中大型纯电轿车 ， 基本上算是同时满足了两大不畅销的核心因素 ， 所以其实比亚迪在上市首月上险量仅有277辆 ， 这就是它真实的市场表现 。


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