用户|捅破租车潜规则这层窗户纸，携程要干什么？
作者/马克李
前不久 ， 携程在上海突袭一场发布会 。
会上 ， 首席执行官孙洁宣布携程将联合支付宝、百度以及一嗨租车、悟空租车、一汽租车等合作方正式发布全新“无忧生态”战略与“无忧租”九大行业标准 ， 明确了在租车过程中 ， 押金、车况、退改、油量等消费者应当享受的权益 。
携程的野心显而易见 ， 相关战略与标准落地的背后是对租车领域布局进一步深化 。
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但就中国市场而言 ， 租车会是一门好生意吗？
众所周知 ， 我国租车行业起步较晚 ， 市场渗透率低 。 据估算 ， 中国有4亿有驾照的汽车驾驶人 ， 但全年的个人租车用户仍然只有1500万左右 ， 这就意味着每年95%以上的人都没有使用租车服务 。
与此同时 ， 行业内也存在诸多不规范、不成熟之处 ， 例如：租车费、退改、保险、押金等信息严重不透明；超长车龄的老爷车；高额押金（预授权） ……甚至是异地还车服务也没有实现全面覆盖 。
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但对于局内玩家来说 ， “渗透率低”、“不规范”、“不成熟”也是发展良机 。
那么 ， 高举高打的携程又会如何深入租车腹地？
携程的策略并非挑起价格战 ， 而是让行业信息变得公开、透明 ， 进一步降低消费者的租车门槛 。 要知道 ， 在租车过程中 ， 价格并非消费者首要考虑的因素 。
简单来说 ， 携程捅破了租车行业潜规则这层窗户纸 ， 让此前避而不谈的话题公之于众 。
租车需求逐渐释放 ， 但行业渗透率仅为5% 新冠疫情防控常态化 ， 旅游业正处于全面复苏阶段 ， 安全性、私密性较高的自驾游自然而然成为重要组成 ， 同时带来大量新用户涌入 。
【用户|捅破租车潜规则这层窗户纸，携程要干什么？】也正因如此 ， 集海滨、度假、亲子、公路与一身的三亚便成为游客首选目的地 ， 忙碌成为三亚“租车人”的常态 。
“我的车早就（租）没了 ， 现在用的车都是从海口借来的”；
“疫情前生意最好的时候每天也就是60次 ， 现在我们每天都要往返机场4、50次”；
“早上5点多起来接第一批客人去车行 ， 晚上9点多送最后最后一批客人去机场 ， 哪里有休息嘛”……
值得一提的是 ， 自驾游渐起不仅仅是集中三亚、西藏、新疆这些传统目的地 。 海西州、G315、柴达木无人区、塔克拉玛干沙漠公路、川西无名草原天路、广西S325中越沿边公路……现如今 ， 自驾游这件事玩的越来越越野 。
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相关数据显示 ， 国内租车市场近年来以20%左右的速度快速增长 ， 即使在疫情稳定后也没有停止增长趋势 ， 预计2020年市场规模将首次超过1000亿 。
此外 ， 越来越多新用户、年轻人尝试租车 。 来自携程方面数据显示 ， 65%为新用户 。 其中 ， 24—40岁占比达51% ， 24岁以下占比12% 。
需要注意的是 ， 虽然民众租车需求不断释放 ， 但相关企业的经营状况却不尽如人意 ， 这主要是由于市场渗透率低 。
据估算 ， 全年的个人租车用户仍然只有1500万左右 ， 而中国有4亿有驾照的汽车驾驶人 ， 意味着每年95%以上的人都没有使用租车服务 。
对此 ， 三亚某租车行负责人表示：“原来我们这条街应该就2家车行 ， 现在少说也有10家 。 ”
租车的人多了 ， 但是车行也多了 ， 淡季依然是僧多粥少的局面 。
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