用户|捅破租车潜规则这层窗户纸，携程要干什么？( 二 )
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而为了争夺有限的流量 ， 租车公司不得不开启价格战 ， 同时对服务和用户体验的投入减少 ， 用户投诉的情况也时有发生 。
“想要拉客人已经不是降价能解决的 ， 必须得贴钱 ， 我一台探戈一天就能租30多；一台牧马人租70多；一台宝马敞篷一台不到300 ， 想赚钱你就得给客人加保险 ， 加额外服务 ， 如果客人不买保险就只能赔钱了 。 ”该负责人如此说道 。
此外 ， 收取高额押金长时间退不出、取消订单乱扣钱、车况不佳出故障、油况无标准加油要收服务费……各种行业潜规则长期被消费者吐槽 。
市场过于分散 ， 信息不透明 今年6月 ， 家住广州的赵先生与妻子完美计划了一场自驾之旅 ， 首站从三亚出发先环岛 ， 然后直奔广西南宁、柳州 ， 最后返回广州 。
但让人意想不到的是 ， 最终这场自驾之旅起点即终点 。
赵先生表示：“我在三亚租车的时候 ， 车行老板告诉我车不能开出海南岛 ， 那也就是说不能异地换车 ， 我真的惊了 ， 在欧洲跨国还车都很简单 ， 在国内跨省都不行？这已经2020年了 。 ”
我国租车行业发展虽驶入快车道 ， 但相较于比起步较早欧美等国至少已有50年以上的差距 。
上世纪50年代 ， 美国制造业从生产与战争有关的物品转向民用消费品 ， 到1958年 ， 美国登记的汽车超过6700万辆 ， 是1950年初的两倍多 ， 服务业亦随着汽车的发展而改变 ， 汽车餐厅、汽车电影院以及自驾游走入千家万户 。
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那么 ， 造成中国租车行业发展滞后的主要原因什么？
市场过于分散
2020年我国的租车企业超过了3万家 。 其中 ， 前五大的租车企业预计能够占到市场份额的30% ， 但这样的市场构成与成熟的欧美租车市场截然相反 。 在欧美租车市场 ， 排名前五的国际知名租车公司 ， 可以占据80%的租车市场份额 。
在此 ， 河豚文旅想要表达的观点并非市场份额只能被巨头割据 ， 但高达70%左右的市场被小企业掌控 ， 这意味着市场过于分散 ， 同时行业存在巨大泡沫 ， 稳定性差 。
众所周知 ， 我国租车企业多采用重资产模式运营 ， 需要买车换车、建站点、运营维修……但绝大部分小型租车企业车辆只有30辆左右 ， 且车辆价格偏低 。
在租赁收入、净利润水平不高的情况下 ， 显然难以对租车市场的开发进行持续投入 ， 服务质量日渐缩水 。
除此之外 ， 很多中小企业都没有能力去获得足够的新客源 ， 也缺乏自己的品牌和渠道 。 客源和订单的不稳定和高成本 ， 给企业经营造成极大压力 ， 抗风险能力差 。
信息不透明 ， 服务不规范
市场的分散也使得整个行业的服务标准无法进行统一 ， 每个公司都有自己的标准 ， 信息不透明、服务不规范 。
租车是我国服务行业中极少数缺乏标准的行业 ， 包括收费、退改、车况、押金、油量、交车、理赔等各个环节 ， 行业都缺乏公开通用的标准 ， 极大影响消费者信心和满意度 ， 成为租车市场做大做强的最大障碍 。
“现在租车其实不赚钱的 ， 一些车行为了能够赚钱 ， 就在消费者接车的时候危言耸听 ， 要求购买额外保险 ， 一般的话术有：‘昨天几个顾客没买保险 ， 车撞了赔了一万五’；‘买个保险有保障 ， 不管碰什么样 ， 最多就赔1500’‘不强制购买 ， 但真出事了肯定不少赔’”某租车从业者透露道 。
“租车+”的开发程度不够
在欧美市场 ， 租车与订酒店、机票、车票等实现了资源共享和一站式服务 ， 因此 ， 具备资源与服务优势的租车公司 ， 与具备旅游产品与流量优势的在线旅游平台 ， 还有极大的合作空间 。
在此之中 ， 较为典型的企业便是赫兹、安飞士、European Car, 他们已经做到机票、酒店、餐饮、租车一条龙的产业链 。
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