大家车言论|叫做放手？，听说有一种爱
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倘若有一对恋人在通往爱情坟墓前的路上停了下来 ， 男孩很爱对方 ， 女孩却不再爱了 。 男孩选择了放手 ， 因为他觉得 ， 放手也许都会更好 。 这或许就是传说中的 ， 一种名为“放手”的爱 。
大家不要误会 ， 这不是一篇关于两性情感方面的文章 ， 其实这里我想要和大家聊一下的 ， 是当下最热门的汽车智能驾驶辅助技术 。
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很多朋友可能都有留意到 ， 现在不少汽车厂商都喜欢在宣传广告上 ， 提及自家的自动辅助驾驶系统是L2或者L2.5 ， 甚至擦边球式表达具备L3级别的能力等等 。 但你知道这个“L+数字”代表的是什么含义吗？
其实这是一个叫SAE（国际自动机工程师学会）的组织 ， 评价自动驾驶系统技术水平的一套方式 ， 按照不同的技术水平分成了6个Level 。 而就在今年3月份 ， 我们国家工信部也已经完成了《汽车驾驶自动化分级》国家标准的制定 ， 并即将实施 。 总体上与现有SAE的分级相似度非常高 ， 同样将自动驾驶分为6个等级 。
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从上面的表格不难发现 ， L0-L2级别都需要人类驾驶员“负责周边监控” 。 换句话说 ， 最终确保周边道路环境安全的 ， 还是驾驶者本身 ， 所以称之为自动辅助驾驶最为贴切 。 只有到了L3-L5等级 ， 才更接近真正意义的自动驾驶 。
但无论如何 ， 人的生命安全始终是放在首位的 。 即使走激进路线的特斯拉 ， 其AutoPilot系统也不得不在“自动”和“驾驶”之中插入“辅助”二字 ， 强调当驾驶者使用那些功能的时候 ， 依然需要时刻注意车辆的运行状态 ， 做好随时接管的准备 。
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换句话说 ， 即使硬件和软件的潜力和能力有多么的强大 ， 目前开放的 ， 且我们能实际使用到的 ， 仍然只是L2级别的自动辅助驾驶功能 。
所以无论是特斯拉的AutoPilot ， 还是蔚来的NIOPilot、小鹏的X-Pilot ， 绝大多数汽车厂商 ， 都只允许驾驶员双手非常短暂地离开方向盘 ， 而不是长时间的放手 ， 要确保驾驶员双手随时可以接管车辆 。
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但凯迪拉克（通用）却是一个例外 ， 因为他大张旗鼓地鼓励搭载了SuperCruise超级智能驾驶系统的CT6车主 ， 在开启系统后 ， 可以真正的 ， 长时间的放开双手 。
其实凯迪拉克在这里使了点“小聪明” 。 “Cruise”的英文含义 ， 就是巡航的意思 ， SuperCruise合起来就是超级巡航 。 所以不难理解 ， 这套系统的核心功能 ， 就是能在高速公路上实现自动驾驶 。
为了能实现长时间的放手 ， 凯迪拉克使出了两个大招 。
【大家车言论|叫做放手？，听说有一种爱】目前大多数车企的做法 ， 是通过更多的摄像头和各种雷达 ， 实时监测路面的行车线以及周边车辆 ， 通过对大量数据的高速运算 ， 不断微调车辆在车道内的行驶状态 ， 实现自动驾驶 。 这种办法 ， 显然对硬件性能和软件算法的要求都相当高 。
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而凯迪拉克采用的是一套比较取巧的做法 。 通过摄像头来识别车道线还是要的 ， 但通过匹配高精度GPS系统和厘米级高精度地图数据系统 ， 就能确保车辆始终稳定行驶在车道的中央 。 再通过全速域的自适应巡航系统和超声波雷达组成的全方位侦测感知系统 ， 就能实现高速上自动跟车 ， 以及在其他车辆切入变道时 ， 自动减速避让 。
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