200km小测微蓝7，通用电动汽车终于有了一个能打的？
?随着排放政策的日益严苛 ， 我们可以看到在近一年左右 ， 越来越多的合资品牌布局新能源市场 。 但是 ， 纵观整个纯电动车市场 ， 合资品牌纯电动车型并没有在市场走俏 。 在纯电车排行榜中 ， 除了特斯拉的Model3之外 ， 前十几乎被自主品牌产品霸榜 。
合资品牌在纯电动车市场没有的到中国消费者的认可 ， 电驹小编认为有两点原因：
一是续航低 ， 合资产品在续航里程“捉襟见肘” ， 主流合资品牌车型大多数都只是刚刚迈入“400km俱乐部”；二是智能化低 ， 相比自主品牌十多万的车型就有酷炫的大屏 ， 先进的车机系统和智能驾驶辅助系统 ， 合资品牌在智能配置上则要落伍的多 。
面对这两产品力的薄弱 ， 有些合资品牌已经意识到了问题 。 比如电驹小编近日试驾的别克微蓝7 ， 就是一款能让你改观的合资纯电车型 。
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首先在续航方面 ， 微蓝7已经达到了500公里级别 。 放在自主品牌中 ， 也属于拔尖的水平 。 其次在配置上 ， 微蓝7的装备的很高 ， 例如BOSS音响 ， 方向盘加热 ， 座椅通风加热、高清流媒体后视镜、智慧驾驶辅助系统等 ， 可谓武装到了牙齿 。 那么 ， 这样一款高续航 ， 高配置的合资纯电动SUV ， 其实际体验到底如何呢？下面我们就来详细聊聊 。
电池续航
微蓝7采用了LG高能比长寿命电芯 ， 288个电芯组成的电池组采用轻量化集成设计 ， 电池容量55.6kWh ， NEDC行驶里程达到了500公里 ， 官标百公里电耗为13.1千瓦时 。
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在实际体验中你会发现 ， 当综合续航达到500公里之后 ， 纯电动车能干的事情显然就更多了 。 譬如我们这次的试驾路线是上海到苏州 ， 驾驶着微蓝7来回开了两百多公里 ， 最终表显还剩下两百多公里的续航里程 。 需要注意的是这是在车上坐了4人且全程开空调的工况下的测试结果 。 而日常使用 ， 微蓝7这样的续航表现是完全够用的 。
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充电方面 ， 微蓝7使用快充可以在半小时之内从30%充至80% ， 一小时左右可以充满 。 如此 ， 微蓝7在一天之内至少可以满足800公里以上的应急需求 。 不过 ， 这种一天800公里的使用场景确实也并不常见 。
电池安全
在别克的宣传中 ， 重点提到了电池安全性 。
为了保证电池组的足够安全 ， 微蓝7电池组采用通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统 ， 对每一片电芯的温度进行控制 。 保证了电池组在-25~55℃的宽泛环境温度下工作性能稳定 ， 并且延长了电池寿命 ， 降低衰减 。
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微蓝7采用了片层液冷技术 ， 电芯间间隔排布散热片 ， 保证每颗电芯都有一个大面与其接触 ， 确保冷却系统联通至每个结构片区 。 进出水管采用双流道蛇行设计 ， 确保电池始终处于良好的工作温度区间 。
【200km小测微蓝7，通用电动汽车终于有了一个能打的？】值得注意的是 ， 在安全验证上 ， 微蓝7电池组采用了远超国标的通用汽车全球新能源试验认证——电池试验包含挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验 ， 其中振动试验时长是国标的9倍 ， 高低温交变试验时间是国标的10倍 ， 腐蚀强度试验的时长达到国标的12倍 ， 甚至高压电电时间也控制在5秒以内 ， 而国标的标准是60秒 。
驾驶感受
微蓝7的驾驶感受可以分四个方面来说——性能 ， 操控 ， NVH ， 以及智能驾驶辅助系统体验 。
1 ， 动力：加速线性 ， 提供单踏板模式 。
动力方面 ， 微蓝7采用了别克最新研发的eMotion电驱技术 ， 它所搭载的永磁同步电机拥有更高功率和扭矩承载力 ， 最大功率130kW ， 峰值扭矩350N·m ， 完成零百加速为8.6s 。
而且 ， 得益于电动机低转高扭的特性 ， 微蓝7在0-80km/h中低速度区间都有着非常畅快的加速体验 。
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不过 ， 在整车速度达到100码以上之后 ， 加速开始有所衰减 ， 后劲不是很足 ， 这点也很像当下的小排量涡轮增压发动机 。 但好在0-100码的常用速度区间 ， 并不会有任何拖累 。
值得一提的是 ， 和市面上很多纯电动车轻点“电门”车子就立马“窜”出去的感受不同 ， 微蓝7在轻踩电门起步时 ， 350N·m的扭矩并没有直接完全释放 ， 因此提速并会不像有些纯电动车那样暴躁 ， 而是十分的线性 ， 并且电门的阻尼力度很好掌握 。 这样的设定让车辆驾驶感受更接近传统燃油车 ， 消费者能更好的适应这辆电动车 ， 没有任何难度 。
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驾驶模式上 ， 微蓝7可选标准、运动两种驾驶模式 ， 在运动模式下油门响应更快 ， 转向力调教更硬 。 另外 ， 微蓝7还提供了四种能量回收模式：“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种组合 。 能量回收力度排序：标准模式<标准模式+ROD 。
当开启OPD单踏板模式时 ， 该模式下微蓝7会有明显的“拖拽感” ， 如果不踩油门 ， 系统甚至可以帮你把车刹停至禁止 ， 从而可以减少刹车使用率 。 而ROD一键增强动能回收则相比OPD单踏板模式回收稍弱一些 ， 该功能需要通过方向盘左边的拨杆即可实现车辆的减速 ， 实际体验同样也可以帮你把车刹停至静止 。
2 ， 底盘舒适 ， 侧倾较大 。
悬架部分 ， 这辆车配备了前麦弗逊后多连杆式的悬挂配置 ， 悬挂软硬适中且相对偏软 ， 是很适合家用日常使用的调校风格 。
但是 ， 由于过重的电池使得在拐弯和变道时 ， 能明显感觉出整车的的侧倾有些大 。
3 ， NVH表现优秀 。
在行驶过程中 ， 微蓝7的车内并不会有明显的电流声 ， 传递到车内的风噪和胎噪也都被抑制掉了很大一部分 ， 即使车速达到100码时 ， 车内的噪音也不会影响到乘客间的正常交流 。
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另外 ， 微蓝7配置了米其林Primacy4215/50R17低滚阻轮胎 。 这款轮胎也是别克针对新能源车进行专项开发的 。 低滚阻 ， 同时确保操控和舒适 。
4 ， 驾驶辅助系统：在高速公路可以自动跟车 。
在自主品牌很擅长的的驾驶辅助方面 ， 微蓝7的表现也很出色 。 像ACC全速域自适应巡航系统、车道偏离报警、盲区提示 ， 以及自动泊车等等 ， 这些实用的主动安全配置 ， 都能在配置单中找到 ， 提高了安全性的同时 ， 也极大降低了驾驶的疲劳程度 。
在实际体验中 ， 微蓝7在高速公路可以放开双脚自动跟车 。 但有一点比较遗憾的是 ， 微蓝7的车道保持功能只能起到一个纠偏的作用 ， 并不能保持车辆在车道内居中 。
车机系统
微蓝7并没有像很多自主品牌一样 ， 采用了非常炫酷的大屏 。 但是 ， 其10英寸的中控屏幕也已经完全足够了 。
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另外 ， 微蓝7搭载了别克最新eConnect智能互联科技 ， 并深度整合了百度人工智能车联网 ， 导航、娱乐音乐、空调、生活服务等功能均可通过百度AI智能语音进行控制 ， 而且整个系统可以OTA在线升级远程迭代 。
空间表现
空间方面 ， 微蓝7的长宽高分别是4264*1767*1618mm ， 轴距为2675m ， 车长、轴距比例更是达到63% ， 空间利用率极高 ， 家庭使用完全够用 。 并且 ， 得益于纯电动平台的架构优势 ， 微蓝7后排地台完全平整 。
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如果是搬家运货 ， 微蓝7后排座椅还支持6/4比例完全放平 ， 载物空间可拓展至1331L ， 装载各种大件都是游刃有余 。
外观&内饰
别克微蓝7在造型方面巧妙融合了别克品牌最新的新能源系列风格 ， 飞翼式立体格栅由贯穿式LED日行灯组成 ， 带来动感科幻的视觉效果 。
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3D立体几何切面图案替代传统进气格栅 ， 符合纯电动车型的身份 ， 两侧的导流口设计灵感来自于喷气式飞机机翼 ， 一方面可以降低风阻 ， 另一方面则强化了别克品牌的展翼式设计元素 。
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微蓝7有着标准SUV车型设计 ， 采用偏溜背的设计 ， 而且轮眉侧裙还加入了许多黑色的防刮材质 ， 有着些许的跨界风格 。
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尾部造型饱满而富有层次感 ， 大面积黑色的后包围强化了视觉重心 ， 贯穿式尾灯在夜晚的时候非常具有辨识度 。
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微蓝7内饰采用别克经典的环抱式座舱设计 ， 配有8英寸全液晶仪表及10英寸中控屏 。 而且 ， 全车内饰通过高档用材和精致做工带来不俗的高级感 ， 如中控台采用缝线工艺的软质材料包裹 ， 细节处进行金色装点 ， 钢琴烤漆也为车内增色不少 。
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电驹小结：
在微蓝7之前 ， 别克推出了微蓝6 ， 但由于价格以及续航里程因素 ， 导致这台车的销量并不出众 。 而此次微蓝7的到来将使这一局面迎来转机 ， 主流的续航、优秀的电池安全性 ， 以及合资品牌的光环 ， 都让微蓝7有更强的竞争力 。
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