微蓝6插混版试驾：顶配17万，质感出众配置高，好开好看又省油
【有车试驾】但对于微蓝6来说 ， 它车生的上半场并不算成功 ， 毕竟纯电车的身份 ， 就算长得再漂亮 ， 也会劝退不少里程焦虑症患者 。 要是改造成插电混动车的话 ， 被吓跑的意向车主们会回来吗？
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车坛箴言之一 ， “设计好看 ， 成功一半 。 ”
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17.98万的插电混动微蓝6 ， 售价方面与同级别的国产插电PHEV车型接近 ， 整体的性价比坦白说很不错 ， 表现如何？一起看看吧 。
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【微蓝6插混版试驾：顶配17万，质感出众配置高，好开好看又省油】微蓝6PHEV的插混系统 ， 由一台1.5L四缸自然吸气发动机 ， 以及集成了双电机和双行星齿轮的E-CVT变速箱组成 。 其中发动机最大马力是102Ps ， 最大扭矩为143Nm ， 另外两个电机的基础功率也很高 ， 分别为82kW和49kW ， 最终可综合输出135kW的最大功率 ， 约合184Ps ， 跟一台2.0T发动机接近 。
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动力电池容量为9.5kWh ， 纯电状态可以跑60公里左右 。 这个数字的最大意义 ， 是贴合新能源车的政策要求 。 毕竟对于大部分插混车用户来说 ， 免摇号买到能烧油的车才是真理所在 ， 没有续航焦虑的车才叫车 。
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注：车身左侧为慢充接口 ， 右侧为加油口
使用慢充 ， 150分钟左右可以把电量充满 。 它有三种充电模式 ， 分别是即插即充、延迟充电和省钱充电 。 如果你家里有充电条件的话 ， 首选省钱充电 ， 因为它会在电价低峰的阶段进行充电 。 假设每天都使用这项功能 ， 久而久之 ， 不仅省了油钱 ， 连电费都比别人低一些 ， 岂不美哉？
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开起来怎么样？
微蓝6PHEV有三种驾驶模式 ， 分别为普通模式、运动模式以及“Hold”模式 。 在“Hold”之下 ， 混动系统的工作逻辑是尽量少用电 ， 以维持当前蓄电池电量 。 这种模式主要使用场景是高速巡航 ， 可以充分利用发动机燃效高、油耗低的优势 ， 从而保留电量 。 到达城市拥堵路况后 ， 就能有足够的电量满足剩余行程纯电行驶的需求 。
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在普通模式下 ， 只要不狠踩油门 ， 用日常买菜的节奏去开 ， 微蓝6PHEV就和纯电版一样悄无声息、人畜无害 。 没有了嘈杂的发动机声 ， 风噪不明显 ， 米其林Primacy4的噪声也不大 ， 显得很有高级感 。
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不过在电池电量用完之后 ， 发动机便会介入充电 。 从转速表上看 ， 发动机的转速会始终保持在1300rpm之上 ， 在最优的燃效区内为车辆提供动力 ， 并给电池充电 。 此时静谧的氛围会被突如其来的发动机噪音所打破 ， 感觉很像丰田混动发动机介入的那一刻 ， 只是动静明显要更大一些 。
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跟纯电版相比 ， 它不仅参数更漂亮 ， 而且车身更轻 ， 动力表现明显要好一个层级 。 大功率电机的扭矩能够瞬间释放 ， 起步轻快且无顿挫 ， 舍得给油还能听到响胎声 。 行进中的响应也很快 ， 动力介入感也不突兀 ， 超车过程干净利落 ， 体感比目前绝大部分的别克车要优秀 。 即便电量耗尽 ， 动力也不会缩水太多 ， 只是连续输出的持久性有落差 。 因此 ， 除了发动机介入时的噪音较大 ， 这套动力在其他方面真的挑不出什么毛病 。
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微蓝6PHEV的底盘调校风格很欧式 ， 注重扎实和沉稳 ， 悬挂有韧劲之余 ， 对大小振动的过滤都相当出色 。 就算最难招架的连续起伏路面上 ， 底盘也能从容应对 ， 行驶质感属于同级领先水平 。
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操控方面 ， 好开是微蓝6PHEV给人的第一印象 ， 因为指向性够准 ， 除了欠缺一些路感之外 ， 其余的表现堪称完美 。 车身的动态也足够紧凑灵活 ， 日常驾驶轻松惬意 ， 非常容易上手 。 但要是用很激烈的节奏去劈弯的话 ， 还是感觉到车尾有些累赘 ， 车身跟随性还有进步的空间 。 好在即使开到响胎 ， 实际上也远未到极限 ， 证明操控潜力还能进一步挖掘 。
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微蓝6PHEV的极限制动力没有太大问题 ， 但前提是要舍得狠踩 ， 因为刹车脚感偏软 ， 初段到中段的制动力增益并不明显 ， 初次驾驶的时候得特别注意 。
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至于能耗 ， 试驾路线包含了城市道路、郊区道路和高速公路 ， 大概走了150多公里 。 即便大家的驾驶风格比较激进 ， 微蓝6PHEV还是做到了6.10L/100km的表显平均油耗成绩 ， 就其动力水平而言相当不错 。 等以后拿到试驾车之后 ， 我们会再做一波油耗测试 ， 看看它和对手相比到底谁更省 。
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值得一提的是 ， 微蓝6PHEV的智能驾驶辅助颇为完善 ， 提供FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离系统、SBZA侧盲区预警、第二代APA智能泊车等功能 。 它针对中国的路况和驾驶员的习惯进行过优化 ， 实际介入体验自然 ， 但自动泊车系统对于车位识别的反应速度和成功率有待提高 。 考虑到99%的人都不会用自动泊车 ， 因此这套系统整体上还是比较可靠的 。
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其他方面如何？
微蓝6PHEV看上去和纯电版基本一致 ， 但更换了紧凑型车中少见的18寸轮毂 ， 显得更有力量感 。 加上脱胎于概念车的车身设计本来就很新颖 ， 与大街上那些传统的紧凑型车形成鲜明对比 。
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别克把这种设计称之为MAV ， 也就是“多功能运动型轿车” ， 而多功能是排在第一位的 。 因此 ， 它的车顶线条尽可能地向旅行车看齐 ， 以腾出更多的车内空间 。
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排在第二位的是运动 。 它不像某些紧凑型车那样 ， 把自己装成一辆小钢炮 ， 而是另辟蹊径 ， 去追求一种清晰脱俗的感觉 。 它对运动感的理解并不寻常 ， 因为它的本质是一辆讲究环保理念的插混车 ， 因此风格会偏向于“人畜无害的运动感” 。 这体现在流水般的车身线条 ， 让整辆车显得更加灵动 ， 没有一丝的累赘 。
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归功于独特的色彩搭配 ， 微蓝6PHEV的座舱氛围与其他别克都不一样 。 深蓝与白色混搭 ， 调出了自然与优雅的质感 ， 有一种豪华品牌定制车款的错觉 。
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顶配版本配备的是10英寸触控屏 ， 车机功能完善 ， 操作难度不大 ， 无论是逻辑还是反应速度都挑不出太多毛病 。 另外 ， 安吉星系统还能提供每年100G的免费流量 ， 可以用来拓展和升级应用程序 。 如果还不满意的话 ， 还有第二套车机备选—AppleCarPlay 。
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座椅由皮革和麂皮包裹 ， 很显质感 。 前排座椅只有前后两向支持电动调节 ， 其余都是手动调节 ， 座椅的包裹性和舒适性都不错 。 后排座椅填充物的软硬分布、座垫的长度和靠背角度都十分合理 ， 只是座椅高度太低 ， 大长腿们坐上去大腿会被架空 ， 支撑性不够 。
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乘坐空间方面没有太大问题 ， 属于同级的主流水平 。 后排乘客的待遇也不差 ， 除了有后排出风口之外 ， 面积极大的天幕也提供了无比通透的视野 ， 实际的空间感相当可观 。
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后备厢的大开口方便拿取大件物品 ， 内部形状十分规整 。 两侧还设有独立的储物空间 ， 方便收纳小件的随车物品 。 后排座椅靠背支持4/6比例全平放倒 ， 提供414-1057L的灵活载物空间 。
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其他方面如何？
微蓝6PHEV的对手并不多 ， 能打的似乎就是卡罗拉/雷凌、起亚K3、博瑞、领克02等车型的插电混动版 。 与它们相比 ， 微蓝6PHEV的混动系统表现平顺高效 ， 还附送旅行车的造型和实用性 ， 结合18万以内的合理售价 ， 实为目前最香的绿牌车之一 。
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1、混动系统平顺有力 ， 行驶品质出色2、油耗较低 ， 指标易得 ， 省钱3、接近旅行车的外观 ， 颜值在线
1、刹车脚感较软2、后排坐垫高度较低
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