电动大咖|选油还是选电，别克微蓝6 PHEV让你买车不迷路
从地上跑的汽车、摩托车 ， 到天上飞的客机甚至于水上的快艇 ， 油电化、纯电化已经成了世界新趋势 ， 看着即将探底的原油储量 ， 大家都在为了下个世代的到来积极转型中 。时间走到2020年 ， 几乎所有车企和消费者都在“燃油”与“电”这两个领域间徘徊 ， 车企在纠结如何表达自己对两者的理解 ， 消费者则陷入了到底是选油还是选电的抉择当中 。
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而笔者的朋友最近也在为选车问题发愁 ， 在帕萨特1.4T车型（18.59万）和刚刚上市的别克微蓝6 PHEV（17.98万元）两款车型之间犹豫 ， 正好借助今天这个机会 ， 我们就拿这两款车型为例来详细聊聊 。
设计：传统和创新的碰撞
从2000年就开始进入国内的帕萨特 ， 无疑是凝聚了很多中国人情感的一款车 ， 中国车市黄金20年里自有它浓墨重彩的一笔 。不可否认 ， 20年后的帕萨特从内到外都变得年轻了 ， 摆脱去了历代车型老态龙钟式浓浓的商务感 ， 更纤薄、修长的车身比例都让人印象深刻 ， 但那种呆板的横条状镀铬格栅 ， 让人依然一眼能识别这是一款大众车 ， 规规矩矩的感觉 。
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内饰的布局满满的大众风格 ， 任何一个功能分区十分清晰 ， 对于熟悉大众车型的人来讲 ， 进行任何操作都是驾轻就熟 ， 而对于不太熟悉的人来说 ， 上手也非常轻松 。为了能在视觉效果上给人耳目一新的感觉 ， 帕萨特在传统的T型中控上 ， 采用更多与时俱进的烤漆材质和点状装饰 ， 仔细看来有点新意 ， 但时间久了难免有些审美疲劳 。
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别克微蓝6 PHEV刚刚完成上市 ， 外观上延续了此前微蓝6纯电动的经典设计 ， 而我对它的印象还是第一季《乐队的夏天》节目开播时 ， 别克微蓝6在综艺节目中的第一次露出 ， 就给我留下的深刻印象 ， 大灯两侧黑色的导风槽设计 ， 加上介于旅行车和两厢车之间的形体构型 ， 让我以为这还是一台概念车 。我相信如今年轻一代的消费群体 ， 对这种科幻前卫的造型肯定也更有认同感 。
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相比采用传统燃油车构架打造的帕萨特 ， 别克微蓝6 PHEV的内饰则用了不少富有想象力的线条勾勒 ， 全液晶仪表＋悬浮式中控屏的设计同外观一样科技感满满 ， 车内多处蓝色元素的运用 ， 展现出了新能源时代的特征 ， 而在做工用料方面 ， 别克微蓝6 PHEV延续了别克品牌的优良传统 ， 营造出了不错的档次感 。
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在这个传统与创新交融 ， 经典与前卫碰撞的时代 ， 如果仅从设计感上来说 ， 别克微蓝6 PHEV的外观设计足够新潮 ， 整体风格看起来很运动 ， 内饰上视觉效果够出众 ， 至于乘坐空间、储物空间什么的 ， 别克和大众都是造车界的“老炮儿”了 ， 满足日常家庭使用是绝对是没有问题 。
“混合双打”更高效
回归汽车的本质 ， 一台不论以什么能源方式来驱动的车 ， 好开才应该是它最基本的素质 。而如果你开过电动车 ， 我相信那种起步安静、轻盈的感觉肯定忘不掉 。
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拥有双电机的别克微蓝6 PHEV ， 在两组高性能交流永磁同步电机的加持下 ， 配合业内最好的PS动力分流技术 ， 实现了发动机、电机、电池组之间的最优配合 。取代传统变速箱的E-CVT智能电控无级变速箱 ， 从根源上避免了传统变速箱的换挡冲击 ， 提供更高效和平顺的动力切换 ， 这是传统变速器所无法媲美的优势 。
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配合上汽通用专为插电式混动技术所开发的全新1.5L DVVT四缸发动机 ， 整车综合最大功率达到了135kW（184Ps） ， 综合最大扭矩更是来到了380N·m ， 别说搭载传统动力的1.4T大众帕萨特了 ， 动力性能已经可以媲美一辆2.0T的汽油车了 ， 而整车行驶起来的平滑和顺畅感受 ， 更是无法和微蓝6 PHEV比拟的 ， 毕竟都不是一个次元的东西 。
而别克微蓝6 PHEV这套动力总成另一大优势之一 ， 是可以实现超低的百公里油耗且还没有里程焦虑 ， 这就从根本上解决了传统燃油车和纯电动车的最大痛点 。
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充满电之后的别克微蓝6 PHEV纯电续航里程是多少呢？60km ， 完全可以覆盖日常通勤需求 ， 来自LG的高能比长寿命三元锂离子软包电池 ， 额定电量9.5kWh ， 在上汽通用赠送的原厂充电桩下 ， 充满电仅需2.3小时 ， 停在有充电桩的商场、写字楼 ， 2.3个小时也就是个看电影、购物的时间 ， 在城市内的移动成本低到几乎可以忽略不计 。想象一下 ， 晚上回家顺手插上充电 ， 白天开车上班 ， 晚上回家 。
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大众EA211 1.4T发动机
即便1.4T的大众帕萨特再省油 ， 相比微蓝6 PHEV也 只能望尘莫及 。而满油满电下的微蓝6 PHEV ， 最大综合续航为780公里 。相比于燃油车平均500-600公里的满油续航里程 ， 微蓝6 PHEV的综合续航可以说根治了“心疼油钱”和“里程焦虑”这两大难题 。
完全拉开差距的配置对比
另外在舒适性和科技配置方面 ， 作为“后浪”的微蓝6 PHEV能和驰骋市场多年的中级车王者大众帕萨特一决高下吗？
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简单归纳一下 ， 在微蓝6 PHEV顶配车型的指导价比1.4T入门级帕萨特便宜了6000元的前提下 ， 微蓝6 PHEV多出了车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、前雷达、倒车影像、全景天窗、电动尾门、多功能方向盘、液晶仪表、电动座椅、座椅加热、CarPlay、自动大灯、自动空调、自动泊车等更为实用的配置 。
而大众帕萨特仅仅在后排多出了中央扶手和后排杯架这一点点优势 ， 微蓝6 PHEV在舒适性配置方面 ， 用年轻一代的态度一举拉开了与帕萨特的差距 。
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科技方面 ， 有一说一 ， 现款帕萨特乃至于整个大众集团的产品 ， 搭载的这套多媒体系统还算比较好用的 ， 简介清晰的UI一点也花哨 ， 所有的功能用最直截了当的文字显示给驾驶者 ， 使用起来方便 ， 即便是第一次用 ， 也基本不会有任何的学习成本 ， 只可惜这个价位入门版的帕萨特只提供了“简化”版的8英寸屏幕 ， 无论是尺寸还是分辨率 ， 都有些寒酸 。
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而别克微蓝6 PHEV的10英寸屏幕 ， 装配功能丰富 ， 智能网联系统也更符合新能源车的身份 。别克这套名为eConnect智能互联科技 ， 拥有完整的车联生态和丰富的互联功能 ， 让驾驶者可以通过更简单的语音来做到对车辆的控制 。
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车机语音交互系统就能够精准识别用户指令 ， 控制导航地图、娱乐、车辆控制、生活服务、智能家居、电子用车手册等功能 。而每年100G“OnStar安吉星4G车联应用免费流量”服务 ， 让车机娱乐系统可在线更新、安装 ， 就像手机系统升级一样便捷 ， 这些都是帕萨特无法提供的 。而车载4G热点兼容至多5台设备 ， 让车内的所有小伙伴都能享受实时互联的乐趣 ， 这才是一台紧跟时代的新车该有的样子 。
从对本土化智能网联的态度 ， 就决定了别克微蓝6 PHEV与帕萨特的最大差异 ， 在这点上 ， 两者又拉开了一个次元的差距 。
写在最后
【电动大咖|选油还是选电，别克微蓝6 PHEV让你买车不迷路】从高效的混动系统到超低的油耗 ， 从丰富的配置到智能的车机系统 ， 再考虑到插电混动的免税政策 ， 补贴后售价仅为15.98万~17.98万元的微蓝6PHEV ， 可以说不仅让同类型产品感受到了压力 ， 也同步对燃油车市场形成了巨大的冲击 。对于那些还在纠结“选油还是选电”的消费者 ， 微蓝6 PHEV或者是能让你做出决定的那台车 。
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