雷克萨斯的碰撞测试惊为天人 和美版的差距怎么就这么大
运营商财经网八卦叨/文
来看看雷克萨斯的碰撞测试吧 。 花钱买不安全 ， 花钱买减配 ， 花钱买危险 。
最近 ， 国内一家汽车检测机构专门对豪华品牌AEB做了主动刹车测试 ， 真的想不到 ， 号称“匠心之作”的雷克萨斯有明里暗里两副面孔 。
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就拿“静态假车”测试项目来说（看车子在静物前会不会主动刹停 ， 难度低） 。 但在这一测试中 ， 2020雷克萨斯国内版ES结结实实地就冲了上去 ， 一点制动力也没有产生 。 撞上之后立马弹出了安全气囊 ， 如果是真实发生 ， 就得花至少3万元去修复它 。
这项测试雷克萨斯的数据是“车对车静止50km/h” ， 比丰田的60km/h（刚刚能刹住 ， 能避免碰撞）还差 。 注意的是 ， 这并不是雷克萨斯不好 ， 因为美版和日版的雷克萨斯ES都可以刹住的 ， 只能说明国内版又减配了 。
为什么减配呢？这里面其实大有门道 。 在绝大多数的国家市场 ， 雷克萨斯的这几款车其实都是搭配的LSS+安全系统 ， 但在美国和日本搭配的是LSS+2.0系统 ， 升级过 。 要升级 ， 不光光需要软件升级 ， 更重要的是硬件也要跟上去 。 这一切 ， 都需要钱！
我们来算算 ， 一套升级过的硬件成本大概需要数千元 。 2019年 ， 雷克萨斯在国内卖出了大约2万辆 ， 假设每辆车减配能够节省500元 ， 那去年 ， 在这方面丰田就多赚了1个亿 。
雷克萨斯的小算盘在于 ， 如果没有这么专业的测试 ， 普通人根本不会发现这些小九九 。 不同市场不同减配 ， 根据各个国家的硬性测试来安装车的软硬件 ， 表面上都拿到了高分 ， 在很多其他方面却是精准减配 ， 让人挺佩服的！
【雷克萨斯的碰撞测试惊为天人 和美版的差距怎么就这么大】看来日本车最好的技术只给日本国内用 ， 差一点的出口欧美 ， 淘汰过时的技术放到中国啊！
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