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中年|新能源客车数据背后的“危与机”and“熊与牛”


据2020年上牌数据显示 ， 上半年新能源客车累计上牌21141辆 ， 同比（2019年1-6月上牌34024）下降38% ， 仍处在“熊市” 。 本文针对2020年上半年新能源客车的具体区域流向（含氢燃料客车）、竞品的主要博弈战场等特征进行深度剖析 。
一、从近5年上半年看 ， 2020年1-6月销量处于次小 ， 同比下降幅度次大
根据数据 ， 近5年1月新能源客车销量及同比如下：
可见 ， 在近5年1-6月中 ， 2020年1-6月新能源客车销量处于次小 ， 但同比降幅处于次大 。
二、按大中轻客划分 ， 中型客车占比最大 ， 轻客占比较小
根据信息 ， 2020年1-6月按大中轻微划分 ， 其销量占比如下：
可见 ， 在2020年1-6月上牌的新能源客车销量中 ， 大型客车占比最大 ， 其次是中型客车 ， 大中型客车是购车新能源市场发展的主力 ， 这给下半年及后期车企主卖什么车型提供了数据参考 。
三、按目标用途划分 ， 新能源客车的城市公交类占比较高 ， 非营运类和公路客运市场权重较小；出租租赁类几乎没有
根据统计数据 ， 2020年1-6月及近2年新能源客车按用途划分销量权重结构如下：
1、大型客车：
中年|新能源客车数据背后的“危与机”and“熊与牛”
本文插图

2、中型客车：
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本文插图

3、轻型客车：

中年|新能源客车数据背后的“危与机”and“熊与牛”
本文插图

可见：
1、2020年1-6月大中新能源客车基本都是公交用途 ， 其他用途的新能源大中型客车没有市场 ， 或者市场逐步萎缩 ， 这也是补贴减少导致的新能源客车缺乏市场竞争力的体现 。
2、新能源轻客市场目标用途相对宽泛 ， 主要是以非营业（36%）、城市公交（35%）、营业（28.0%）等为主 。
上述分析 ， 给下半年及后期车企将新能源客车主卖给哪个目标市场提供了参考 。
四、上半年按技术路线划分 ， 新能源客车中纯电动客车依然占据老大地位 ， 氢燃料电池占比3.5%
根据数据统计 ， 2020年1-6月按技术路线划分 ， 新能源客车销量结构如下：
可见 ， 在2020年1-6月按技术路线划分 ， 纯电动客车占比92% ， 占据绝对老大地位 ， 插电式混动占比也只有4.5% ， 氢燃料电池客车占比3.5% ， 处于最小 。 因此 ， 下半年及后期纯电动仍然是新能源客车的主打产品 ， 电动化趋势是主流方向 。
五、从上半年燃料电池客车各月上牌量看 ， 1月最多 ， 3月最少；从各月同比增幅看 ， 起伏较大
2020年上半年各月燃料电池客车上牌数量如下：

中年|新能源客车数据背后的“危与机”and“熊与牛”
本文插图
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可见 ， 2020年上半年各月燃料电池上牌数量特征是：
1月上牌数量最多 ， 3月最少；从各月同比增幅看 ， 5月同比增幅最大 ， 4月同比降幅最大 ， 6个月中 ， 同比3增3降 ， 起伏较大 。
从区域流向看 ， 上半年燃料电池客车广州地区一家独大 ， 占比超6成 。
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可见 ， 2020年上半年燃料电池客车主要流向广州、成都、北京等城市 ， 尤其广州一家独大 ， 占据超6成的份额 ， 说明燃料电池客车目前分别极不均衡 。 在2020年4月23日新能源客车补贴新政落地后（对氢燃料电池客车的补贴政策 ， 从原来的普遍示范推广调整为重点区域示范推广 ， 从原来的普遍补贴调整为重点区域的以奖代补政策） ， 后期的燃料电池客车区域分布可能会更加集中 。


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