中欧班列|中欧班列开行列数创新高 助中德汽车产业合作
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在德国不来梅哈芬港，工人正将奥迪汽车装入中欧班列的集装箱内 。本报采访人员 李 强摄
今年前7个月，中欧班列运营交出一份亮眼成绩单：累计开行6354列，发送货物57.4万标箱，同比分别增长41%、46% 。其中，7月份，中欧班列开行1232列，创单月开行数量最高纪录 。中欧班列成为驰援全球抗疫、稳定外资外贸的重要通道 。
汽车整车及零部件是班列占比最大、价值最高的货物之一 。来往于中德中欧间的“钢铁驼队”，在新冠肺炎疫情期间有力维护了产业链供应链的稳定，支撑了市场的需求 。
【中欧班列|中欧班列开行列数创新高 助中德汽车产业合作】“通过火车运往中国的汽车实现了零损坏”
不来梅哈芬港，欧门集团的货运场站内，82辆崭新的奥迪汽车分列两排 。司机在货场工人指挥下，小心翼翼地将车开到几乎与车同宽的木制托盘上，再用尼龙捆扎带牢牢固定 。随后，铲车进场，将托盘装入印着“中欧班列”的蓝色集装箱内 。在此之前，货场行政主管米夏埃尔·阿尔伯斯仔细检查了集装箱，确保箱体内没有铁丝、钉子等尖锐异物，以免划伤汽车 。
“这些托盘都是专门定制的，上面还有我们合作方‘长春国际陆港’的中文标识 。捆扎带也是高质量的 。每运一辆车，光这两样耗材成本就要300欧元 。”阿尔伯斯对本报采访人员说，“这确保了服务质量 。迄今我们通过火车运往中国的汽车实现了零损坏，比滚装船运输更安全 。”
82辆车只需几小时就装载完毕 。18天后，这趟“奥迪专列”将抵达中国长春 。班列运营方——长春国际陆港发展有限公司董事长王玥介绍说，7月至今，已经有5列“奥迪专列”从不来梅发出，集团计划在一个月内将1000辆奥迪汽车运抵长春，并投放区域市场 。
“这里是全球最大的汽车港之一 。传统上，德国大部分汽车都从这里出口 。无论是仓储规模还是基础设施，都对客户有吸引力 。”欧门集团销售总经理弗洛里安·布朗德介绍说，一年多前，欧门集团开始通过中欧班列向中国运输保时捷、奥迪等德国品牌汽车，目的地包括长春、重庆、西安、成都等城市 。
据介绍，现在每周有11列班列从不来梅哈芬港出发 。2019年，欧门集团通过中欧班列，从这里向中国运送了约1.5万辆汽车 。
受新冠肺炎疫情影响，很多航运公司都缩减了船运班次，客观上使铁路运输爆发式增长 。但阿尔伯斯认为，即使未来海运恢复到疫情之前的水平，中欧班列在时效、安全性等方面仍有优势 。“如果走海运，从不来梅到上海至少要30天，从上海到重庆等内陆地区，还要再花10天，而火车只需要一半时间 。”布朗德说，保时捷等德国客户非常满意并接受了这一模式 。
“现在重庆等西南地区的客户下单德国进口车，提车速度往往比东部沿海地区更快 。”渝新欧德国公司商务主管甘宇辰对采访人员说 。
“这也是为什么中欧班列被称为战略通道”
近年来，中欧班列业务一直在稳步增长 。
“目前中欧班列货物中，汽车配件占一半以上，包括汽车玻璃、轮胎、轮毂、座椅等 。大众、保时捷、宝马、奔驰等，都是我们的客户 。”王玥说 。
以汽车玻璃为例，通过中欧班列，福耀集团长春工厂生产的挡风玻璃，只需两周左右，就可以运抵德国纽伦堡，然后由卡车转运至奥迪装配厂 。
一辆汽车由诸多不可拆解的独立零部件组成，因零部件构成复杂，汽车成为产业链较长的行业之一 。长春国际陆港德国有限公司总经理德米说，长春及周边城市聚集了多家顶级汽车生产商及配套零配件企业，而纽伦堡所在的巴伐利亚州是德国汽车制造业重镇，产业集群的联动效应非常明显 。
汽车工业是一个高度依赖供应链的产业 。诚如戴姆勒集团首席执行官康林松所说，新冠肺炎疫情让人们认识到全球供应链脆弱的一面——在戴姆勒工厂，零部件一般仅有1天安全库存 。
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