中欧班列|中欧班列开行列数创新高 助中德汽车产业合作( 二 )
全球领先的集装箱物流商CFR Rinkens首席执行官克里斯托弗·塞茨指出，目前全球汽车行业陆续恢复生产，但由于库存不平衡，运输能力下降以及其他限制，汽车制造业的物流供应链面临可能中断的严重风险 。
“但是我们已经证明，就算在困难的情况下，通过汽车集装箱运输，中欧班列依旧比长途海运具有竞争力，”塞茨说，“这让我们在全球看到了无数的新机会” 。
德国DBO班列运营有限公司（简称DBO公司）总经理董万旭也有同样的感受 。以往6、7月份是淡季，今年这个时候，公司业务却是空前繁忙：6月份，仅西安线路就发了90趟班列（往返程），平均一天3列，而去年同期，一周只有3列 。
“由于海空运受疫情影响很大，今年中欧班列发往中国的汽车配件，比去年同期增长了50%以上 。”DBO公司销售总监尼古拉·马丁说 。
董万旭表示，跨国车企非常依赖供应链，一旦供应链断裂导致停工，将损失巨大，“这也是为什么中欧班列被称为战略通道，它在稳定中欧供应链方面发挥了重要作用 。”
“我计划每年都将这一业务量翻倍”
就在装载着奥迪、保时捷的中欧班列源源不断驶向中国的同时，满载中国产汽车的专列也抵达了不来梅 。
今年5月，通过重庆和德国之间的渝新欧班列，中国东风小康公司生产的100辆SUV乘坐中欧班列抵达不来梅哈芬港 。
东风小康德国总代理商Indimo公司总裁乌韦·雅布隆斯基是土生土长的不来梅人，10年前便开始从中国进口商用车到欧洲 。现在，他希望能有越来越多的中国汽车品牌出口德国：“中国汽车工业发展很快，车的质量也很好，东风小康SUV在欧洲会有很好的市场前景 。”
在东风小康公司看来，德国汽车市场是一块试金石 。东风小康SUV通过了德国当地极为严苛的质量、安全认证，包括欧标碰撞测试，完全符合当地的法规和质量标准，充分表明其性价比优势 。
雅布隆斯基介绍说，中国进口车业务发展得很好，通过中欧班列运抵不来梅哈芬港的东风小康SUV，基本都是已售出车辆 。
雅布隆斯基对中国进口车业务充满信心，“我计划每年都将这一业务量翻倍” 。今年秋天，他将通过中欧班列从中国进口其他车型，其中包括电动汽车 。此外Indimo公司还和中国合作商达成一致，将承揽荷兰、比利时和卢森堡三国的中国汽车进口业务 。
（本报柏林电）
《 人民日报 》（ 2020年08月15日 03 版）
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