42号车库|A 级续航一哥，R 品牌的开幕雷击( 二 )
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有人可能会觉得惊讶 ， 这台紧凑型车是怎么塞下这个「超大杯」容量的电池的 ， 尤其是在 523 这种能量密度还低于 811 的配方下？
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答案是荣威在电池密度受限的情况下 ， 大幅优化了电池包结构 ， 将成组密度做到了非常可观的水平 。 最后 ER6 上的电池包体积利用率为 60% ， 质量利用率达到了 75% ， 电池包能量密度达到了 180 Wh/kg 。
这为 ER6 的续航打下了坚实的基础 。
能耗惊人的电机 标题别理解错了 ， 这个惊人 ， 是省得惊人 。
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先说效果 ， ER6 在这台 135 kW 的电机下 ， 做到了 12.2 kWh/100km 的超低能耗 ， 相比之前 ， 降低了 11.5% 。
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如此能效 ， 出自业界第一的 8 层 Hair-pin 电机 ， 如此多层的线圈结构有着极低的电阻 ， 而这也带来了极高的电能利用率 。
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这台电机在 14000 rpm 的转速下效率依然高达 93% ， 用总工程师朱军的话说 ， 这个转速区间（0 - 14000 rpm）足以覆盖 90% 的使用工况 。
也得益于这台在这般大区间内都能保持高效的电机 ， 朱军对于这台车的实际续航信心十足 ， 声称「随便踩」 。
安全方面 ， 荣威 R 品牌的全部产品 ， 都满足 UL-2580 的标准 。
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这个标准代表单个电芯发生热失控到明火烧出电池包外的时间必须大于 30 分钟 ， 是业内最严的标准 ， 对应的国标是 5 分钟 。
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而对应到电池损耗 ， 荣威则提供了首任车主 8 年/ 30万公里的电池衰减质保（不低于 70%） 。
据荣威统计统计 ， 其历史车型 10 万公里的衰减中位数在 8% 。
小结 ER6 的发布相对竞品有点晚 ， 但是核心的三电数据上大放异彩 ， 甚至可以不谦虚地说挑落比亚迪 ， 坐上了第一的宝座 。
打擂结束 ， 回归优势项目 ER6 三电部分的亮眼表现对我而言属于「意外之喜」 ， 而回归优势项目的 ER6 就堪称主场作战了 。
智能网联 ， 老技能了 荣威作为「互联网汽车」的开创者 ， 此次在 ER6 上再次玩起了花活 。
比如 ER6 搭载的 SKYEYE 天眼系统支持人脸识别 ， 而以往的点火动作 ， 如今借此可以用「刷脸」来完成 。
而 BYOD 多用户控制设定则可以让后排乘客也能通过语音等手段控制车载媒体 。 在不同用户登陆车机时 ， 系统还会记录各自的自定义设置 ， 比如座椅、后视镜等等 。
这方面的智能化功能还有很多 ， 比如什么一键接人、智能提示 ， 这部分我们就此打住 。
设计 ， 看图说话 ER6 的外观设计我觉得还行 ， 内饰我要给好评 ， 蓝白配色清新脱俗 ， 线条简洁协调 ， 在这个区间清一色的黑色内饰中显得格外的有新意 。
效果如何 ， 多说无用各位看图便知 。
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