别克|别克微蓝7高速续航反超小鹏G3，这两款20万以内的纯电SUV如何选？
近年来 ， 国内相关政策对于新能源汽车的大力扶持 ， 不仅催生出愈加旺盛的市场需求 ， 也令新能源技术取得了显著的进步 ， 诸多厂家均已完成了相关产品的规划和技术的研发 ， 并纷纷发力推出自家旗下重磅新能源车型 ， 这其中 ， 既有传统大厂 ， 也有后起新秀 。
上汽通用别克 ， 通过
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VELITE 5(参数|图片)和
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微蓝(参数|图片)6的试水之后 ， 于不久前正式推出了旗下首款纯电SUV车型——微蓝7 ， 补贴后售价区间为17.98-19.98万元 。 而作为新势力造车的代表车型之一——小鹏G3的长续航版本的售价区间恰好与微蓝7部分重叠 ， 两车动力水平相似 ， 续航能力接近 ， 那么不妨来一次详细的比较 ， 看一看两款车在续航、充电、驾驶感受、空间、车机、设计等方面到底孰优孰劣 。
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参与本次对比的具体车型分别为“2020款 别克微蓝7 652E互联智慧型”和“2020款 小鹏G3 520智享版” 。 前者补贴后售价19.98万元 ， NEDC续航里程500公里；后者补贴后售价17.98万元 ， NEDC续航里程520公里 。
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■ 高速续航&快充
对于
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微蓝7(参数|图片)和G3来说 ， NEDC续航里程均已达到了500公里级别（微蓝7：500公里；G3：520公里） ， 符合时下电动车市场的主流水平 ， 配合一线城市已经比较完善的充电网络建设 ， 基本可以消除车主在城市通勤用车场景下的里程焦虑 。 于是 ， 我们此次对比将难度升级 ， 通过测试两车在纯高速工况下的实际续航表现 ， 来看一下两车在城际通勤中各自会有怎样的表现 。
在此需要特别说明一点：纯高速工况对电动车续航测试来说属于非常严苛的测试工况之一 ， 超过100公里/小时的平均车速会显著提升电动车的能耗水平 ， 最终实测出的续航成绩会明显低于城市工况下的续航成绩以及官方给出的NEDC续航数据 。
高速续航测试
我们遵循电动邦EVRI测试标准 ， 依旧将位于京哈高速上的香河服务区作为本次测试的起点 ， 在此将两车电量完全充满后 ， 小计里程清零 ， 之后两车一起沿京哈高速公路出京方向行驶 ， 每行驶20公里记录表显剩余续航里程 ， 在抚宁收费站进行折返 ， 直至两车电量即将耗尽 ， 完成本次高速工况续航测试 。
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微蓝7小计里程清零
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G3小计里程清零
需要说明的是 ， 微蓝7的仪表可同时显示当前状态下的最大剩余续航、最小剩余续航和综合剩余续航 ， 测试中我们所记录的数据均为最大剩余续航 。
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测试当天 ， 天气温度保持在27摄氏度左右 ， 经过3小时10分钟的测试后 ， 最终我们在G3表显行驶里程为331.8公里 ， 表显剩余续航为28公里时结束测试 ， 测试全程G3的平均车速约为104.8公里/小时 ， 此时微蓝7的表显行驶里程为343.3公里 ， 表显剩余续航为35公里 ， 测试全程平均车速约为108.4公里/小时 。 从表显数据不难看出 ， 出发时满电续航里程落后20公里的别克微蓝7 ， 在测试结束时 ， 不仅表显行驶里程相比G3更多 ， 表显剩余里程也反超G3 。
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